電気自動車

電気自動車のバッテリーの種類が何であれ、充電率を含めて寿命を「拡張」することができます 20％から80％の負荷. ただし、電気モデルのバッテリーの組成は、バッテリーが少なくとも年に100％積み込まれていることを意味します. これにより許可されます バッテリー管理システム 電気自動車のバッテリーの動作をよりよく理解する.

電気自動車のバッテリーの組成は何ですか ?

電気自動車のバッテリーの組成は、サーマル車のバッテリーとは異なります. リチウムオンバッテリーは、電気自動車セクターの参照と見なされます. それらが何で構成されているか、そしてこれらの新しいテクノロジーがどのように機能するかを知っていることがあなたのバッテリーの寿命を増やすのに役立つことができます. この記事のおかげで、あなたの車のバッテリーが構成されているものを見つけて、その寿命を最適化します.

電池のコンポーネントは何ですか ?

電気自動車のバッテリーの組成の概要

電気自動車のバッテリーは 電気化学セル. 彼らはあなたの電気自動車がエンジンを操作するために必要なエネルギーを保存するものです.

リチウム、ニッケル、コバルト、マンガン コンパクトな形式で大量のエネルギーを保存できます. これが、これらの材料が電気自動車のバッテリーの製造に使用される理由です.

バッテリーにはaも含まれます 冷却システム 細胞を最適な温度に保つ. 他の電子コンポーネントも存在します. バッテリーの動作を管理および監視することができます. したがって、電気自動車のバッテリーの組成は、その動作のために研究されていますが、一種の「自己保護」のためにも研究されています。.

バッテリーに存在する金属は何ですか ?

電気自動車のバッテリーの組成を完全に理解するために、リチウム、コバルト、ニッケル、マンガンが金属であることを知っているのは興味深いことです. それらは非常に特定の電気化学的特性を持っています.

リチウムはとても軽いです. それはあります 重量単位あたりの大幅なエネルギー貯蔵容量. コバルト、マンガン、ニッケルにも同じことが言えます. コバルトはリチウムよりも重いです.

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電気自動車のバッテリーはどうですか ?

バッテリーを設計するには、メーカーはまず、 リチウムイオン、コバルト、マンガン. 次に、それらを溶かし、各バッテリーで構成されるセルに形作ります.

各セルは、バッテリーの組み立て前に障害と安全性を検出するためにテストされています. これは、汚染を避けるためにウルトラプロパー環境で行われます.

このプロセスは、セルが完全に機能するバッテリーを形成し、電気自動車に設置する準備ができています. 電気自動車保証用のリチウムバッテリーの製造に伴う質の高い保険手順 寿命と最大のセキュリティ.

電気自動車のバッテリーはどのくらい続くことができますか ?

現在の電気自動車のバッテリー寿命は、いくつかの基準によって異なります。

• 負荷サイクルの数
• 排出サイクルの数

自動車セクターの専門家は、電気リチウム車のバッテリーがサポートできると信じています 1,000〜1,500の負荷サイクル. 具体的には、これは電気自動車の約10年間の使用に相当します. この見積もりはに基づいています 15,000〜30,000 km 年間旅行しました.

また、他の要因は、リチウムバッテリーの寿命と負荷容量に多かれ少なかれ直接影響することに注意してください。

• その自然な老化
• その使用条件：運転する道路の種類、天気など..

電気自動車のバッテリーの構成が寿命に影響を与えると、他の基準が作用します。.

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リチウム-9バッテリーの寿命を最適化：可能ですか ?

電気自動車を積み込む方法は、バッテリーの自然な老化をスピードアップまたは遅くします. したがって、バッテリーがロードまたは排出されすぎると、必然的に寿命が短くなります.

これらの技術は熱に敏感です. したがって、そうです 暑いときに迅速な充電をすることはお勧めしません. これは特にエントリーレベルの電気自動車に当てはまります. これらのモデルでは、電気自動車のバッテリーの組成が軽減されました. 含まれていません 冷却システムはありません, したがって、暑い気候に耐えることが困難です. 他に選択肢がない場合は、バッテリーの負荷がそれほど重要ではないか、ブロックされていることを知ってください.

電気自動車のバッテリーの種類が何であれ、充電率を含めて寿命を「拡張」することができます 20％から80％の負荷. ただし、電気モデルのバッテリーの組成は、バッテリーが少なくとも年に100％積み込まれていることを意味します. これにより許可されます バッテリー管理システム 電気自動車のバッテリーの動作をよりよく理解する.

リチウムバッテリーの電力が負荷よりも効率が低下するのはなぜですか ?

電気自動車のバッテリーの組成は、リチウムバッテリーの性能で再生されます. このタイプのバッテリーはに苦しんでいます リチウムイオンの固化. 多くの電荷と放電の後、イオンはより少ないエネルギーを提供します.

このタイプのテクノロジーでは、バッテリーが定期的にアクティブする必要があります. サーマルカーのようなものです.

あなたの電気自動車が転がずにしばらく滞在していた場合、もう一度積み込む前に専門家にアドバイスを求めることをお勧めします. このタイプのバッテリーは、イオンが固化することを理解していません。これはまさに不活動の場合に起こっていることです.

あなたは今、電気自動車のバッテリーの組成を知っています. 電気モデルはまだ非常に最近のテクノロジーです. したがって、メーカーが方法を見つけるのは安全な賭けです 電気バッテリーの操作と寿命をさらに最適化する.

あなたの側では、あなたが電気自動車のためにあなたのサーマル車を放棄したなら、あなたはあなたの新しい車のすべてのコンポーネントを完全に理解するために電気モーターに興味があるかもしれません.

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電気自動車のバッテリーにすべての光を作る

読み取り時間：6分5

バッテリーの原理は1世紀以上前のものですが、私たちの時間に革命をもたらしました. 今日はたくさん 電子器具 電話や電話などのバッテリーで動作します ラップトップ コミュニケーションを根本的に混乱させた人. ますます効率的に、 トラクションバッテリー, 輸送のために予約されており、今では揺れています 駐車場 ! それがなければ、電気やハイブリッドの車両はなく、緑の機動性は常にユートピアになります. その動作は不明であり、そのリサイクルは議論の余地があり、話されない日ではなく、バッテリーをズームインします !

電池の解剖学

模式的には、バッテリーはエネルギータンクであり、それぞれがそれぞれを含む小さなセルの山で構成されたアキュムレータです アノード （負の電極）、a 陰極 （正の電極）、セパレーターとa 電解質.

この階層スタックは、排出中に化学エネルギーを電気エネルギーに変換し、負荷中の電気エネルギーを化学エネルギーに変換します.

で アキュムレータ, 電流は、デバイスがロードまたは排出するかどうかに応じて役割を変えるアノードとカソードを通して入り、運命.

電子 電気化学反応が形成される電解質と呼ばれる導電性の液体で循環し、最初はカップルから生じます 鉛/酸.

テクノロジーの面では、バッテリーは1860年代の発明以来よく進化してきましたが、基本原則は同じままです.

そこには バッテリー電源 セルの数、サイズ、およびアセンブリに応じて変化します. 電気自動車バッテリー（トラクションバッテリー） 熱車両を装備するものとは異なります. 後者では、バッテリーは開始に必要な電力を与えますが、電気モーターを供給するのに十分な効率ではありません.

したがって、自動車産業は、低ボリュームでパワーと軽さを組み合わせた蓄積者を得るために、他の電気化学カップルをテストしました。

• ニッケル/カドミウム（NI-CD）
• ニッケル/金属水素化物（NI-MH）
• ニッケル/亜鉛（nizn）
• ニッケルナトリウム/塩化ナトリウム（ゼブラ）
• ナトリウム
• リチウム/イオン（li-ion）
• リチウム/ポリマー（リポ）
• リチウム/リン酸（LifePO4）
• リチウム/ポリマー金属（LMP）

今日までバッテリーです リチウムイオン 最良の結果.

トラクションバッテリーの電力

電気では、測定単位はワット、ボルト、アンペールです.

ワットは電力に対応します. ボルトにアンプを掛けることで得られます.

ボルトは電圧を与え、アンペアは強度を与えます.

実際の車のエネルギータンクであるトラクションバッテリーの貯蔵容量は、 kwh.

車のモデルに従って50 kWhから100 kWh以上変化します.

リチウムイオン電池

現在のバッテリーの95％に存在するリチウムは、電動車両のさまざまな技術のニーズを満たしています：ハイブリッド, 充電式ハイブリッド, 燃料電池と100％電気を備えています.

そこには リチウムイオン電池 さまざまな要素、金属、鉱物が含まれており、その中には銅を引用できます。 マンガン, アルミニウム、 黒鉛, ニッケル、時々 コバルト そしてもちろん、リチウム.

それは以下の観点から必要なすべての資質を提示します

• エネルギー密度, 体積または単位で表現されるエネルギーはこれが含まれています,
• 負荷速度, 時間単位で表現されています,
• 一生, パフォーマンスがイライラする時間.

バッテリーの寿命

これはで表現されます リチャージサイクル, つまり、請求数と 放電 完了. リチウムイオンバッテリーの寿命は、車両の使用に応じて、8〜15年の充電サイクル1,000〜1,500サイクルです。.

いくつかの良い実践により、それを可能な限り保存することができます.

特にaにとどまることをお勧めします 負荷レベル 20〜80％、好む 読み込み時間 任意の制限のための短い料金とゆっくりした料金 過熱.

高速料金 道路や電気駅では、時々残る必要があります.

さらに、避ける方が良いです 深い放電 そして、転がることなく長い期間.

バッテリーは毎年約2％のパフォーマンス（自律性、電力、負荷速度）を失います. この能力は、メカニックで測定可能です 健康状態, または ソ パーセンテージで表現されたスコアで.

バッテリーの価格はいくらですか ?

それはそのことを表します 車の価格の40％, IE 8,000からモデルに応じて20,000ユーロ以上.

請求書を下げるために、一部のメーカーはそれを提供します レンタル 70〜150ユーロの月額費用.

これらの各ソリューションには、ケースごとに研究される利点と短所があります。.

どんな季節でも上部に

技術の進歩にもかかわらず、熱波や冬の霜に関連する極端な気温を理解することはほとんどありません !

理想は、車をシェルターの下に、またはガレージに駐車することです.

冬に, 電気ネットワークに接続されている間に車を開始して加熱することをお勧めします。.

ただし、新しい車のモデルには装備されているため、心配しないでください ヒートポンプ, 電気抵抗器よりもはるかに貪欲ではありません.

電気自動車の中心に

電化システム ハイブリッドは、すべて電気のハイブリッドとは異なります.

場合によっては、バッテリーは車両の支援を提供します。.

2035年以降の唯一の図になるため、私たちは特に後者に興味を持ちます。.

トラクションバッテリーの動作

きれいな車にはあります 1つ以上の電気モーター. これらは一般的に動作します 交流電流 保管するバッテリーを搭載しています 直流.

さまざまな部品間の電気の旅は、 パワーエレクトロニクス これにより、車両の負荷または放電中およびブレーキ中に電流が変換されます.

そこには バッテリーチャージ 異なるタイプの充電ステーションの1つで接続を介して行われます.

このエネルギーはaを通過します オンボード充電器, または コンバータ. これにより、交互の電流がトラクションバッテリーに保存されている直接電流に変換されます.

エンジンはaによって制御されます 電子管理ケース 呼び出されました チョッパー （直接電流によって供給されたエンジン）または インバーター （交互の電流によって供給されるエンジン）.

パワーエレクトロニクスは充電を調節し、制御します エアコンコンプレッサー と加熱.

エンジンが車輪を導く（nt）.

バッテリーは、によって放出されるエネルギーも保存します 減速 中に誘導されます ブレーキ段階.

再生ブレーキ

のエンジン ハイブリッドおよび電気自動車 消費者でもあります エネルギー生産者 ブレーキシステムに感謝します.

熱車両を装備する人は、車両のブレーキと減速中に放出されるエネルギーが呼ばれるように修正および修正されました。 運動エネルギー, 失われなくなりました.

回収され、さまざまな電子コンポーネントによって変換されてから、トラクションバッテリーに順番に保存されます.

このように回収されたエネルギーは、aを許可します 消費の減少 特に都市サイクルでは、7〜12％のオーダーの.

この適応は常にの快適さと効率を提供することに注意してください 緊急ブレーキ補助およびブレーキ補助.

リサイクル

道路の時間や気まぐれのため​​に、手術がすぐに高価になる可能性があるという事実は別として, バッテリーが変更されます ! 車両の年齢に応じて、レンタルを選ぶのが賢明かもしれません.

しかし、どうですか 使用済みバッテリー ? ヨーロッパの指令によると、バッテリーの生産者は理論的にそのリサイクルを担当しています. この義務は、の大勢の放棄を避けることを目指しています 非常に汚染された化学成分.

このミッションは、ほとんどの場合委託されています 専門的で承認された組織.

その後、そのコンポーネントのほとんどすべてが商業的価値を保つため、それは解体されます.

法律で課されるリサイクルの割合は50％ですが、実際にははるかに高く、約75％.

金属と材料 さまざまな操作中に回収されます.

再利用できないものはすべて、 リサイクルプロセス よく定義されています.

ただし、車に十分な電力がなくなった場合、それはまだ役立つのに十分な能力を持つことができます 固定貯蔵, 単独または直列にセットします.

の中傷者 公園の電化 正しくする必要があり、バッテリーはセカンドライフの資格があり、言われているほど危険ではありません !

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