DS 3エレクトリッククロスバックはさらに進む：私たちの新しい自律測定

いくつかの小さな操作のおかげで、すべてのDS、シトロエン、プジョーはわずかな追加の自律性から恩恵を受けます. 測定ベースで、DS 3クロスバックの電子ターセンスを確認しました。.

DS3 E-Tense 2023テスト：New Electric Heart

ミッドキャリアに到着したDS3は、Stellantisグループの多くのモデルを装備するために呼ばれる新しい電気ハートを伸ばし、レストリングを受けます。.

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DSでは、「フランスのノウハウ」のメリットを誇るために、私たちは変わりません。. そして、私たちはDS3のいわゆる成功と、私たちの国境から聴衆に会わない範囲のいわゆる成功を明示的に表現しています.
そのスローガン「スピリットオブアバンギャルド」、マーケティングに対する顕著な味、ハイエンドへのふり、会社、しかし会社 DS3の特権は、真新しい電気アーキテクチャを拡張する, その後、Stellantisグループ全体に拡張されます.
メニューに, 新しいバッテリーと新しいエンジン. 中国からのCATL細胞で構成される最初のものはフランスで組み立てられ、54 kWhの容量を表示します。.
二番目, また、私たちの国でエモーターによって生産されています, NIDECとPSAの関連性の果実は、コンチネンタルエンジンをボーナスとして20馬力で置き換えます。.
したがって、DSはより良い運転の喜びを約束し、明らかに自律性を増加させます。DS3クロスバックe-Tenseの最初のバリエーションよりも84キロメートル高くなります。 2つの「フル」の間に最大404キロメートル 最も質素なバージョン用.
しかし、充電側では新しいものはありません. DSは、電流を交互に、直接電流で100 kWの電力を受け入れます.

ただし、これにより、クイックターミナルで30分で10〜80％の負荷が可能になります。 パブリックターミナルの全負荷のために6時間未満 クラシック. 自宅では、7.4 kWのウォールボックスがあるので、8時間待たなければなりません.
電気自動車が常に控えめで、ほんの少しのwhiしかない場合、それは本当に非常に静かであることを認めています. そして、甘いです.
優れた加速器管理により、加速において大きな進歩性が可能になりますが、パフォーマンスは非常に適したままであり、 9秒で発表された0〜100 km/h 効果的な回復.
ただし、115 kWの騎兵全体を目覚めるには、スポーツモードを求めたり、わずかな応答時間で右ペダルを完全に押したりする必要があります. 「通常」モードは80 kWに制限されています 60 kWの「エコ」プログラム.
ギアセレクターの古典的な「ブレーキ」位置により、エネルギーの再生を増やすことにより、減速を増幅できることに注意してください。. ただし、完全な停止のためにブレーキをアクティブにする必要があります.
私たちのさまざまなルートは、有利な気候条件と都市と二次環境の混合で、私たちを許しました承認サイクルによって発表された消費にアプローチします.
したがって、適切な運転で、私たちは期待することができます, 340 kmの自律性に到達します.
高速道路では、130 km/hで安定しましたが、今回は強い逆風で、私たちのDS3はかなり27 kWh/100 kmでした. そこでは、ケーブルを取り出す前に200キロメートルを超えることは不可能だったでしょう..

340 kgで与えられた新しいバッテリーを着た, DS3には、最小1,550 kgが表示されます. この体重は、正確で非常に健康的で、運転するのが快適なフランス人のダイナミズムに影響を与えます.
しかし、私たちは彼を少ししっかりと減衰させたが、その快適さは、特に後部座席で苦しんでいることを責めることができます.
そこには, スペースは足に欠けています, ガラスの表面の切断は閉じ込めの感覚を増幅する一方で、保管はまれで狭いです. トランク側としては何も変わりません。容量は350リットルに制限されており、床下の貯蔵庫やタンクは充電ケーブルに提供されていません.
船内でのプレゼンテーションが進化しない場合、新しいステアリングホイールが表示され、 マルチメディアインターフェイス、DS4の再開, 10.3インチのタッチスクリーンでベース仕上げに招待します.
使いやすく完了しやすく、システムはその前身を有利に置き換え、360°駐車カメラの画像をハイフィニッシュで明らかにすることができます. デジタル計装で肩をこすり、表示される情報は選択できます.
全体には、エレガントでオリジナルの洗練されたプレゼンテーションがあり、時にはカラフルな革でコーティングされています。 ボタンが多すぎるには、ダッシュボードを観察します !
DSは、たとえば電気窓の注文を持つことが続きます（ひどく ?）中央コンソールに配置されます. この開発には、二重のキューブレットホルダー、中央のアームレストの下のタンク、および起動ボタン「ハンズフリー」の下にギアレバーの前にある小さなストレージが組み込まれています。.
後者は、リボリとパフォーマンスラインのフィニッシュレベルからのみ表示されます +. しかし このスタートボタンには、常に長すぎる圧力が必要です 車両の開始または停止を有効にするには.
財政の観点から、の価格 この電気バージョンは41,700ユーロから始まります. 5,000ユーロのボーナスを減算した後でも、これはまだ自動変速機の130 hpガソリンバージョンよりも3,600ユーロ多いです.
また、ハイエンドオペラ（ヘッドアップアンドオンアップ、360°カメラ、加熱されたフロントシート、死角監視など）は、47,000ユーロのしきい値を超えて、ボーナスの権利を与えていることに注意してください。. したがって、それは交渉を除いて、売るのが難しいでしょう !

• 運用と承認の沈黙
• 進行中の自律性
• お世辞のプレゼンテーション

• 人間工学の詳細
• 限られた居住性
• 塩辛い速度

• €41,700から
• テスト中の消費（kWh/100 km）：16
• WLTP混合消費（kWh/100 km）：15.3
• co₂（g/km）/ボーナス：0/5,000€
• 税力：4 cvs
• 製造国：フランス
• 保証：2年/無制限の走行距離
• バッテリー保証：8年/160,000 km
• エンジン：永久磁石と同期します
• トランスミッション：フロントホイール、1つの比率
• パワー（KW/CH）：115/156
• カップル（NM）：260
• バッテリー：リチウムイオン、54 kWh容量
• 充電時間：（0〜100％）
  • 標準的な使用人：27時間
  • 強化召使（3.7 kW）：午後7時
  • 国内ターミナル（7.4 kW）：8時間
  • パブリックターミナル（11 kW）：午前5時45分
  • クイックターミナル（100 kW）：30分（10〜80％）
  • 電気、115 kW、€41,700から
  • 100から130馬力までのガソリン30,100ユーロから
  • ディーゼル、130 HP、34,700ユーロ
  • LEDマトリックスプロジェクター：900ユーロ
  • 誘導によるスマートフォン充電：200€
  • 拡張セキュリティパック（フロントパーキングレーダー、死角サーベイランス、カメラの反転）：700ユーロ
  • 冬のパック（加熱されたフロントシート、暖房フロントガラス、加熱されたフロントガラスノズル）：€400
  • プジョーE-2008
  • Kia e-Soul

  DS 3エレクトリッククロスバックはさらに進む：私たちの新しい自律測定

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  いくつかの小さな操作のおかげで、すべてのDS、シトロエン、プジョーはわずかな追加の自律性から恩恵を受けます. 測定ベースで、DS 3クロスバックの電子ターセンスを確認しました。.

  • 非定型物理学
  • 快適な道路行動
  • 自律的な側面の小さな改善
  • 高価格
  • ブレーキペダルを投与するのが難しい
  • ti病なパフォーマンス

  都市の路上を散歩するための小さなシックなSUV、DS 3クロスバックe-Tenseは、目立つために残りのセグメントと一緒に視聴を利用しています. しかし、サイドロードサービスは、セカンダリネットワークで不器用でない場合、フランス語は非常に限られた自律性に苦しんでいました. DS 3クロスバックプラットフォーム（シトロエンë-C4、Opel Mokka-EおよびCorsa-E、Peugeot E-208およびE-2008）を共有するすべての電気学が治療されたため、グループリーダーの耳に上昇した苦情が扱われます。 いくつかの小さな改善 ：一方では、エンジニアはバッテリーリザーブを少し切っています。つまり、カウンターが0キロの自律性（安全マージン）が以前よりも少し重要ではないことをカウンターが示すと、実際の容量が残っていることを意味します。. 一方、乗算比も変更されているため、特に高速でエンジンの動作が遅くなります. この最後のポイントはそうではありません パフォーマンスに影響を与えないわけではありません, 0〜100 km/hが9.6秒前ではなく10.5秒で実行されるため. 回復にも同じことが言えますが、修正の前に6.8秒に対して7.3秒を主張する80〜120 km/hで.

  もう少しジュース

  しかし、数字は十分なままであり、特に消費の増加がそこにあるので、劇的なものは何もありません. 町では、DS 3クロスバックは測定サイクルで50 kmの自律性を獲得しています, 310 kmに登る. 道路の利益（+ 23 km）と高速道路（+ 21 km）はそれほど印象的ではなく、4°Cで古いものを測定した一方で、新しいものがクリーメントの天気を利用したという事実によってすべてが和らげられるはずです25°Cの場合.

  カテゴリ	測定2022	2019年の測定
  カテゴリーシティの自律（km）	測定2022 310	2019 260測定
  道路自治カテゴリ（km）	測定2022 219	2019 196措置
  カテゴリAutonomy Autoroute（km）	測定2022 171	2019 150測定
  消費者カテゴリ. 平均的な都市（kWh/100 km）	測定2022 16.9	2019 20.8測定
  消費者カテゴリ. ミドルロード（kWh/100 km）	測定2022 24.0	2019 27.6対策
  消費者カテゴリ. 平均的な高速道路（kWh/100 km）	測定2022 30.6	測定2019 36.0
  消費者カテゴリ. 平均（kWh/100 km）*	測定2022 20.4	対策2019 24.2

  取るのが楽しい

  すべての場合において, DS 3クロスバックの電子ターンスはスコアを爆発せず、ルノーZoéR110が提供できるものとはほど遠いままです これは、わずかに大きなバッテリー（46とダストではなく52 kWh）であり、町で395 kmの自律性、道路で280 km、高速道路で220 kmの効率が高くなります。. 「フランスのプレミアム」の波をサーフィンするDSの塩分の価格を考えると、それは残念です 何よりも、都市の街に限定されたまま. とはいえ、その小さなホイールベースが居住性を支持して再生されない場合（フロントシートが遠すぎる場合、後部座席は狭く、または逸話的です）、DS 3クロスバックになります あなたが短い旅のためにそこに冒険するとき、道路上でかなり機敏です. 快適さに関しては、小さな衝撃を少しひどく吸収することがあるかなりしっかりした懸濁液にもかかわらず、それはまともです. 驚くべきことに、DSの側では、通常何よりも柔らかさにかかっています. 一方、小さな技術的な更新がブレーキにもたらされていないことに注意するのは残念です。ペダルは常にスポンジ状であり、町で投与するのは長くて簡単ではないレースがあります.

  標準化された測定の標準に従って、最高の電気自動車の本物の自治を比較してください. バッテリー容量、消費、自律性、私たちはあなたにすべてを教えてくれます !

  急激な減少のハイライト

  少し良いですが革命はありません。これは、DS 3クロスバックの電子ターンスの変更を適格にする方法です。. したがって、自律性の小さなスタートが非常にまれな顧客を説得することができたかどうかはわかりません。DSは、年の最初の6か月間で445 ds 3クロスバックの電子ターンスしか販売していません。もう1つは60％減少します。 2021年の同じ期間と比較して…そしてバランスシートは、このモデルのすべてのエネルギーを組み合わせたこのモデルにとってそれほど栄光ではありません。これは、総登録のヒットで68番目のポジションにフランス語を委ねる2,924台（-47％）で頂点に達しているため.

  商業的控訴	DS DS3 Electric Crossback Louvre 2022
  エンジン	永久磁石と同期、0 s、0 cm 3
  力	136 ch
  カップル	260 nm
  伝染 ; 感染	牽引
  ボックスタイプ	自動
  データシート