BMW IX1：最も安い電気BMWをテストしました

最後に、自己訴えの電気自動車と同様に、IX1にはルート計画オプションが組み込まれています。. また、この点では、これらの提案の関連性を検証するために長い旅で起動する必要がある場合でも、システムの兆候は正しいように見えます.

BMW IX1

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IX1は、BMW範囲の最小SUVの100％電気バージョン、X1です. フランスでは、XDRIVE30バージョンで55,150ユーロを組み合わせて利用できます.

BMW IX1デザイン

Thermal Cousinsと同じプラットフォームに基づいて、IX1は論理的にBMW SUVの従来のスタイルを保持します. 青みがかったキーと特定の空力微妙な微妙さのみが、単純なX1ではないチップを耳に置くことができます. 大きなグリルもあります ダブルビーン 機械的な冷却の必要性はそれほど多くを請求しない間、ブランドにとって大切です.

モーター化と性能

新しいBMW IX1には、一時的なブーストと494 nmを介して合計313馬力を供給するホイールエンジンがあります. 2,010 kgのマシンが5.7秒で0〜100 km/hを達成できるため、最大速度は180 km/hでブリッジされます. 追加の空力作業のおかげで、X1サーマルと比較して、IX1は0.26の抗力係数（CX）の非常に名誉ある値を表示します.

バッテリーと自律性

現時点では、BMWは64.7 kWhの有用な容量を持つIX1電気SUV用の単一のバッテリーを提示しています. WLTP標準によると、これにより413〜438 kmの自律性と17.3 kWh/100 kmの消費量が生じます.

BMW IX1充電

リチャージに関しては、BMW IX1は最大11 kWを交互にすることで標準として受け入れますが、このデータは並べることができます. したがって、給油の午前6時30分は、適切なターミナルで午前3時45分に変身します.

直流では、IX1は最大ピークで130 kWを許容します。これにより、29分で10〜80％の負荷をかけるか、10分で120 kmの自律性を回収できます。.

プラットフォームのプーリングが必要です、充電ハッチは車両の後ろにあり、右側にあります.

BMW IX1機器と仕上げ

他のすべてのBMWモデルと同様に、ix1はいくつかの仕上げレベルと実質的なオプションのカタログで利用できます.

BMW IX1電気SUVキャビン

BMW IX1オプション

標準として、BMW IX1には以下が含まれます。

外

• LEDプロジェクターとLEDリアライト
• ライト合金リム
• テールゲートの電気制御

インテリア

• BMWライブコックピットナビゲーションプラスBMW曲線ディスプレイ
• ナビゲーション付きのBMWオペレーティングシステム8
• リアエアレーターによるバイゾーン自動エアコン
• スポーツレザーステアリングホイール
• ハッチのロードとファイルの傾斜の調整を伴う分割できるリアベンチ（40/20/40）
• 照明キット

トランスミッション/ローリング

• 方向Mスポーツを備えたSelectDrive Mサスペンション
• BMW XDrive All -Wheel Drive
• BMW私のモード：個人、スポーツ、効率的

バッテリーを充電します

• BMW家庭用パフのための部門との柔軟な高速充電器充電
• パブリックターミナルで充電するためのリチャージケーブル（モード3）
• 興味深い透明な条件で公共端末のネットワークにアクセスするためのBMW充電カード
• 11 kWで充電、DCは127 kWまで充電しています

ドライブエイド

• アクティブなPDCパーキングレーダーと逆転カメラをアシストする
• ブレーキ機能を備えた速度レギュレータ

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BMW IX1：最も安い電気BMWをテストしました

X1の電気バージョンは、ドイツのメーカーの最も手頃なゼロ排出モデルでもあります. しかし、BMWで最も安い100％SUVの価値があるもの ?

テクノロジーでいっぱいの電気リムジンの巨大なi7と同時に到着し、ix1は比較的気付かれませんでした. そして、正当な理由で、X1のこの電気バージョンは、少なくとも審美的には、1つの間に熱/貼り付けされています。. ただし、この100％電動コンパクトSUV（IX3後のブランドの2番目）は、カタログのレベルで状況を根本的に変化させます. それは単にミュンヘンメーカーで最もアクセスしやすい100％電気モデルであり、セグメントのかかしにおける潜在的なライバルです：本質的なテスラモデルy.

もちろん、基本レートが57,000ユーロ（特に57,150）を超える場合、エントリーレベルの電気について話すことは困難です. IX1は、生態学的ボーナスの資格さえありません（価格が47,000ユーロ未満の車両に限定）. ただし、ハイエンドのプレミアムの中で、アウディのE-Tron Q4とメルセデスのEQAでなければ、それほど多くの競合他社はいません. この特権的な立場は彼がゲームから抜け出すことを可能にしますか ? 違う言い方をすれば、最もアクセスしやすい電気BMWは面白いです ? これらの質問に答えるために、テストしました.

X1対IX1 7つの違いのゲーム

外部的には、IX1を熱相当のものと区別することはほとんど不可能です. これはBMWの願いです。100％の電気自動車を提供しており、レシピはブランドの常連に感謝されているようです. ただし、特にテストのような特定の仕上げで慎重に見てみると、電気が刻印された電子要素を識別することができます. ドアのしきい値または側面の青いバゲットと空気の入力にも青い挿入物は、ドイツの方法BMWでの奇抜さのまれな信号です. これらの独創性のタッチとは別に、X1 IX1を視覚的に区別するものはありません。. 最後に、全体として、BMWのコンパクトSUVは、長さ4.5 m未満で、2,085 kgを正確に2トンをわずかに超える電気自動車のスケールで許容範囲を保持します）.

内部では、IX1は2年前にIX3で見たものに関連して近代化されていました. 私たちはこれらのページに慣れているため、仕上げの品質と材料の選択についてコメントしていますが、BMWは、製造品質が昨年のレッスンに低下していない数少ない自動車メーカーの1つであることを強調することが不可欠であると思われます。. バイエルンのブランドは、その主な競争相手であるメルセデスと同様に、懸念のトップで認識されている品質を保持しています.

トップボーン

同様に、BMWオペレーティングシステムは確かに市場で最高の1つです. アクセスしやすく、オプションが豊富で使用中の液体が豊富で、メニュー間で効果的にナビゲートし、車両の動作に関する量の情報を入手できます。. ホーム画面に表示するアプリケーションとその注文を選択することで、カスタマイズする可能性を特に感謝しています. OSは短縮メニューも提供します。これは完全に構成可能でもあります. メニューの密度と設定数（たとえばエアコンの場合）は、適応時間が必要になる可能性があることを意味しますが、学習は迅速でインターフェイスの品質によって促進されます. 最後に、BMWエンジニアが高品質のOSを提供する努力に敏感でないユーザーにとって、充電ケーブルを自宅に置いた場合など、スマートフォンに頼ることが常に可能です. IX1システムは、Bluetoothで互換性のあるCarPlayとAndroid Autoです.

拡張リアリティハウスナビゲーションについても特別な言及. 交差点アプローチまたはラウンドアバウトとして、メイン画面表示が変更されます. ナビゲーションカードは右側に収容されており、カメラを介して車両のフロントビューに道を譲ります. それ以降、矢印が表示されます. この重ね合わせの増加により、道路が効果的に行われることを示すことができます。矢印の変化位置とサイズはリアルタイムで、従うべき道を正確に示すことができます. フォルクスワーゲンやメルセデスが提供するものとはまったく異なるこの選択は、私たちの意見で最も効果的です.

少しの雰囲気

BMWは、IX1に乗っている気分にも多く取り組んできました. したがって、キャビンにはかなり控えめなLED照明がいくつか提供されており、比較的落ち着いたセットに少し色を追加します. しかし、アクセサリーの装飾要素になる可能性のあるものは、乗客コンパートメントにスタイルを与えるために使用されます. 例：運転モードの変化は軽い雰囲気を変化させます. メーカーの大部分が計装画面の表示を変更することに限定されている場合、BMWはさらに進み、インテリアの一般的な雰囲気を変更します.

最後に、最初の100％電気自動車であるIX3以来、BMWは加速フェーズ中に仮想エンジンサウンドを統合することを選択しました. 手動で無効にできるこのオプションは、まだ非常に快適です（少なくとも数日間のテスト）. テイクオフフェーズの宇宙船にふさわしい音は、ハンス・ジマーが直接開発しました. 星間サウンドトラックのレベルではないサウンドエフェクト以上のものは、唇に笑顔を固執する加速としての進歩性です.

運転ヘルプモデル

テスラの最も熱心な崇拝者に衝撃を与えるリスクがあるため、BMWは現在、運転補助具の最も効率的なメーカーであるメルセデスと共にいます. ドイツのメーカーシステムは確かにカリフォルニアのオートパイロットの自治のふりをしていませんが、オンボード電子機器の習熟と投与量の観点から.

道を維持するのに役立つかどうかにかかわらず、システムはドライバーをイライラさせることなく、正確さと進歩性をもって動作します. BMWでは、打撃も解釈の誤りもありません. 車がパイロットに運転を課すという感覚を与える瞬間はありません. この学んだ用量は私たちの意見では、効果的な支援のための理想的なレシピです.

最後に、自己訴えの電気自動車と同様に、IX1にはルート計画オプションが組み込まれています。. また、この点では、これらの提案の関連性を検証するために長い旅で起動する必要がある場合でも、システムの兆候は正しいように見えます.

道路上のIX1、それは何を与えますか ?

ix1の運転性能をすばやく渡します. これらは良いものであり、獣の形式とサイズを考えると非常に良いです. BMW SUVは、313 hpと494 nmのカップルを楽しむことができるXdrive30システムを最大限に活用しています. 加速はテスラモデルYのレベルではありませんが、完全に制御された方向とサスペンションのおかげで、道路の動作は良好です.

彼の行動において十分にしっかりとしたIX1はスポーツウーマンではありません. それは地面に、特に高速でめっきされるという印象を与えますが、それは常に成功するわけではなく、その体重を忘れるようにすることは正常です.

バッテリーと自律性：ix1がより良くできる場合

IX1には、メーカーと414〜440 kmをカバーするWLTPの承認に従って、64.7 kWhのNMC（ニッケル、マンガン、コバルト）バッテリーがあります。. この点では、頻繁に、公式の数字は現実からはかなり遠いです. 実際、ターゲットの自律性を達成するには、運転条件に応じて、消費量は16.8 kWh/100 kmから19.1 kWh/100 kmの間でなければなりません.

私たちのテスト週の間、指摘された数字は少なくとも優れていた。. そのため、モードB（またはブレーキ）、つまりIX1再生ブレーキオプションは、特に都市で効果的なエコ運転を採用することを可能にするジャンルのモデルです。. これは1ペダルモードのように機能します。つまり、アクセラレータから足を持ち上げて、車両がブレーキをかけ始めて貴重なワットを回収するのに十分であるということです。. この再生モードは、車両を停止させます. 言い換えれば、最小限の予想と通常は、町での運転中にブレーキペダルに触れる必要さえありません.

この優れたBモードにもかかわらず、私たちの都市消費量は常に18〜19 km/100 kmでした. 速いトラックでの運転に関しては、BMWが発表したものよりもはるかに貪欲です. 高速道路の130 km/hで、消費量は24 kWh/100 kmから25 kWh/100 kmの間で振動します. 私たちの混合運転ルートにより、消費量は21 kWh/100 kmと推定されました. 言い換えれば、フル負荷で高速道路を300 km移動することを望んでいるのはほとんど幻想的です。.

しかし、それはBMWの電気SUVに対する私たちの主な批判ではありません. これは充電セクションにあります. メーカーは興味深い充電曲線を正当化するかもしれません、彼は数字に対して何もできません. ただし、クイックターミナルの130 kWの最大充電電力では、すべての競合他社よりも制限され、低いです. 確かに、10〜80％はわずか30分で実行されますが、約60,000ユーロの車両の場合、別のレベルのパフォーマンスを期待することができます.

テスト評決：

数ヶ月間、BMWは電化機械に変わりました. そのIX1は、ミュンヘンのブランドが電化の転換に対処した深刻さの新しいデモンストレーションです. IX3とI4の後、New ZeroプログラムSUVはほとんどすべての計画で成功しています. 乗客のコンパートメントの観点から設計され、特にきれいに設計されているため、IX1はそれ自体が効率的で快適で運転することを可能にします. そのため、Xdrive30バージョンのみを提供するというメーカーの選択は賞賛されるに値します. 残念ながら、SUV評価は、サービスの残りのレベルにない自律性によって汚染されています. 64.7 kWhのパックは恥ずかしくなく、それから遠く離れていますが、たとえばQ4-etron、l ‘idを装備する77 kWhのバッテリーを使用して、VWグループで競争が提供するものよりも低いです.5またはSkoda Enyaq. IX1は充電容量が低すぎる（130 kW）、競合他社の一部が170 kWを提供しています. 最後に、自動車セクターの残りの部分と同様に、BMWはIX1をテスラモデルYから分離する価格差を正当化するのに苦労しています. それはカリフォルニアのSUVの最良の代替品の1つであり続けていますが、それはわずかな選択肢を想像する前でさえ、高価格の15,000ユーロで支払われる代替手段です.

BMW IX1：電動X1の急激な減少と生態学的ボーナスの価格

そして、この学年のBMWの最も興味深い斬新さが私たちが信じているものではなかったなら ? バイエルンブランドは、ミュンヘンサロンのビジョンneue klasseコンセプトで素晴らしいファンファーレで発表されました. 一方、フランスの子会社は、魅力的なポジショニングで、私たちのためにIX1の新しい偏角を販売しています.

これは、エントリレベルバージョン、EDRIVE20です. リマインダーとして、電気X1は1年前にXdrive30で発売され、2つのエンジンが最大313馬力を開発しました。. ここでは、フロントに1つのエンジン（したがって別のBMWトラクション）のみがあり、150 kWまたは204 hpの出力があります. Xdriveの5.6秒に対して、8.6秒で0から100 km/hになりますが、それは家族の車にとって良い価値のままです ! 最大速度は170 km/hに制限されています.

車両は64.7 kWhの有用な容量でバッテリーを保持します. したがって、このIX1は、Xdriveの場合は396〜439 kmではなく、430〜475 kmの範囲で、より良い自律性の恩恵を受けます。. モデルには11 kWのボード充電器があり、22 kWのうちの1つをオプションで受信できます. 直流では、最大値は130 kWです.

このバリアントの大きな関心は、その価格です. Xdriveは現在57から始まります.150ユーロ、Edrive20は46から表示されます.900ユーロ. または10.000€LESS. そしてさらに、このフロアレートがランダムに選択されなかったため. エコロジーボーナスを楽しむことができます（47未満のモデル用に予約されています.000€）5.000€. したがって、このix1は41で表示されます.900ユーロのボーナスが推定されているため、自律性が向上します.

10.25インチと10.7インチのスクリーン、ナビゲーション、自動ビゾーネ、カメラの衰退による駐車支援、または多くの運転補助具を備えたBMW湾曲したディスプレイがあるため、機器は犠牲になりません。. 要するに、ピングラリーはありません.

したがって、BMWは電動コンパクトSUV市場でそれを置き換えています…必然的にViewFinderで特定のTeslaモデルyを45で開始します。.990ユーロ.