BMW IX1：新しい100％電気モデルが確認された、テスト-BMWIX1（2022）：電動X1との最初の接触
テスト-BMWIX1（2022）：電動X1との最初の接触
発売時、新しいBMW X1は比較的完全なモーター化オファーを提示します. 従来型およびマイクロハイブリダイゼーションの熱バージョンに加えて、100％電気IX1はすでに利用可能です. パフォーマンスのように価格で、313 hpがサポートされているため、リトルバイエルンSUVの範囲のトップが保証されます. ほとんどスポーティーです ?
BMW IX1：新しい100％電気モデルが確認された
IX3の後、BMWは2番目の100％電気SUVを起動しようとしています. これはX1の新世代に基づいているため、IX1と名付けられます. これが最初のティーザーです.
BMWは、X1の100％電気バリアントであるIX1が、年末までに到着することを確認しました。. ドイツのメーカーは、グリルのデザインを明らかにするSUVの最初のティーザー画像を発表したばかりです. この写真は、IX1がLEDライトのおかげでかなり積極的な新しいライト署名を持っていることを教えているようです. 彼はまた、有名な二重ハリーズを備えた大きなグリルを持っていますが、非常に物議を醸しています. プロペラの最初の100％電気SUVであるIX3にはいくつかの類似点があります. このティーザーは、ボディパネルのほとんどをix1と共有する必要がある熱BMW X1の味も与えます.
BMW AG取締役会の議長であるOliver Zipseは、IX1が2022年末に到着すると述べました. 彼は、X1とIX1が、非常に期待されているXMや将来の3およびX7シリーズなどの最新の接続テクノロジーを継承することを明らかにしました。. 確かに、すでにキャンバスを移動しているX1とIX1のスパイ写真ですでに見たように、彼らは両方ともカーブしたデジタルダッシュボードとオペレーティングシステムを持っています8. BMWはIX1を「広々としたコンパクト」と表現しています。.
これ以上の詳細はありません
100％の電動パワートレインのパワーはわかりませんが、BMW IX1に第5世代のEDRIVEテクノロジーが装備されることが確認されています。. 初期情報によると、この新しい「ゼロ排出」車両の自律性は、WLTP基準に従って412〜438 kmの間である必要があります.
バイエルンのメーカーは、最大のX3およびIX3と同じ戦略に従って、エントリーレベルのSUVにいくつかのタイプのパワートレインを提供します。. したがって、X1の第3世代は、常にガソリン、ディーゼル、充電式ハイブリッド、100％の電気ハイブリッドグループを使用してカタログに含まれます。. これは、Countrymanmanを含むBMWおよびMiniのすべてのコンパクトモデルに使用されるUKL/FAARアップデートプラットフォームの柔軟性のおかげで可能なことです。. BMWは、2022年に15の完全に電化されたモデルでその範囲を拡大する必要があります。したがって、現在のセグメントの90％をカバーする.
テスト-BMWIX1（2022）：電動X1との最初の接触
発売時、新しいBMW X1は比較的完全なモーター化オファーを提示します. 従来型およびマイクロハイブリダイゼーションの熱バージョンに加えて、100％電気IX1はすでに利用可能です. パフォーマンスのように価格で、313 hpがサポートされているため、リトルバイエルンSUVの範囲のトップが保証されます. ほとんどスポーティーです ?
したがって、BMW X1のこの第3世代は、驚くことではなく、高用量電化のものになります. 選択肢はありません、グラムグラム ! ヨーロッパでのブランドの売り上げの大部分を表すモデルのフォルティオリ（および世界では、2つの以前のバージョンで250万台以上販売されており、そのセグメントがバスケットのトップを占める. 小さなシックなバックパッカーが人気があり、すべて電気的であり、風景が満たされ始めています。IX1XDrive30（62.5 kWh有用）では、メルセデスEQA（66.5 kWh）、アウディQ4 E-Tron（77 kWh）、Lexus UX 300E（54.300E（54.300E）が見つかります。 kWh）、ボルボXC40充電（75 kWh）. ただし、絶対的なかかしのテスラモデルYを忘れることなく、上部セグメントに近い（ただし、同等の価格で提供されます）.
前述のライバル（特に100％の電動MEBプラットフォームで設計されたQ4 E-Tronを除いて）と同様に、X1の技術的ベースは、可能なあらゆるタイプのアーキテクチャで利用できるように提供されました. 単純な熱、マイクロハイブリダイゼーション（23iおよび23D）、PHEVおよび全電気. そして、それは誰もが混乱しているという問題であるため、気づかれていないのと同じくらい（GLAに関連してオリジナルを再生するEQAとは異なります）、従来のX1に似ています。モノグラム、ロゴの周りのクラシックな青いストラップ、シールドの青い挿入. 私たちのテストのMスポーツフィニッシュのように、より古典的な仕上げと交換することが可能であること. よく見ると、基礎は空力の利益のために再形成されたことに気付きました（CXの0.26、腰掛けのサイズのために適切に配置されています）.
Chronos：313 hpは素晴らしい形です
2023年に予想されるハイブリッドバージョンのPHEVを待っている間、その中で最も強力なものは326 hp累積（xdrive 30th）を指します。. 合計313 hpの組み合わせ、アクティブ化されたスポーツモードを開発する2つの電気モーター（1つの車軸）があります. 私たちの最初のテストは、非常に短いため、X1の完全な健康を強調することを可能にしました。. そして彼の驚くほどバランスのとれた、そして彼の質量にもかかわらず、ほとんどアジャイルな行動：2.4.50 m SUVの085 kg ! 床にあるバッテリー（現在のクラシックアレンジメント）により、重心を下げることができます. 良いニュース、太りすぎ（前面のアンチラップチェメントバー）を補うためのいくつかの補強材の存在と硬化したサスペンションは、快適さを罰することはありません。.
ix1の配置はx1サーマルの配置と同じです. 最後のOS 8インターフェイスで、ドライバーに同じ二重カーブ画面を占有します. 唯一の違い：ステアリングホイールの左側にあるパレットが「ブースト」機能をアクティブにします.
知っておくと良い：購入と再販を予想してください.
BMW X1のターボ評価により、Argus Coastの代替品のおかげで、車両の再販または回復値を知ることができます.
計画通り、その操作は驚きを留保しません. 494 nmの定数が床に足を踏み入れるとすぐに配信されると、このグリップは冗談ではありません（5.6秒から0〜100 km/h）. その後、プッシュはいつものように線形のままです. しかし、ひどく筋肉質であり、「ブースト」機能は、唯一のステアリングホイールパレット（左側にある）で作動しますが、まだ新たな活力をもたらします. 特に人工音が徹底的に活性化された場合、保証された効果 ! Hans Zimmer Pleaseによって作成されました。. 大声で転がるのはかなり楽しいです、それは彼の唇に笑顔であなたに隣接しますが、空飛ぶ円盤のハーヒングはすぐに疲れることができます. したがって、バッテリーを保持するために、それを非アクティブ化したり、Eco Proモードにとどまることも奪われません.
残念ながら、バッテリーを克服するにはルートが短すぎたり、438 kmの宣伝された自律性（WLTP）を確認したり、負荷のテストにしたりできませんでした. この時点で、それはクラシックです。IX1は、急速なDC負荷で130 kWを受け入れ、理論では30分未満で20〜80％に移動できます.
313 hpは、2トンの稲妻を引き裂くのに十分です. 5.6秒0から100 km/h、これらはほぼスポーティな時代です.
しかし、そのエネルギー性能を詳細に拡大ガラスを取得するのを待っている間、IX1は16.8 kWh / 100 kmに記載されているかなり限られた消費を与えてくれました（メーカーの値よりも優れています !）さまざまなレイアウトで、中程度の救済とオートバーンを交互に. 非常に穏やかなペースで旅行しましたそれは真実であり、エコ駆動のいくつかの原則で折りたたむことによって. 減速回復は強力ですが、中央のアームレストの前で触れて（ギアボックスセレクターの隣に残っているまれな物理コマンドの1つ）、再生度の選択はあまり明確ではありません。さまざまなレベルの概要を説明するには画面が必要です. パレットを運転することで、常に簡単です.
毎日、いくつかの譲歩
バッテリーパックの移植とリアアクスル上の2番目のエンジンは、電動X1のモジュール性と実用的な側面に影響を与えないわけではありません. その熱バージョンの問題でむしろ才能があり、そのサービスはIX1でより平凡です。スライドベンチを失い、トランクは540から495 L（1に落ちます（1）.600〜1.最大容量で495 L、ベンチが折りたたまれています）. 値は常にそのライバルの前に非常によく配置されています、アウディQ4 e-tronのみが（少し）優れています. 残りについては、古典的なx1と根本的に違いはありません. 材料と仕上げが高く、運転位置のレイアウトは同じままです. したがって、中央のアームレストの下に大きなストレージがあり、ダッシュボードの下部に誘導することでスマートフォンの負荷に委ねられたスペースがあります.
トラクションの熱BMW X1と比較して、トランクは55 Lのボリュームを失います. ベンチは分割可能で傾いたままですが、もはやスライドしません.
前面に単一のエンジンを備えたIX1（BMWでは何も確認されていない）の架空の賢いバージョンの到着は、数十キロメートルの自律性を維持するでしょう。. そして何よりもix1の開始価格を下げる：それは55から始まります.150ユーロ（2のボーナスを除く.000€）. それとは、XC40 408 hp充電には58が必要です.000€と基本的なテスラモデルが49に表示されます.990€（効率が低いが、同等の自律性がある）. ただし、IX1は、同等のバージョンを持つ直接的なライバルよりも安価なままです（最低68.Q4 E-Tron 50、60の300ユーロ.EQA 350および64で700ユーロ.モデルのために990ユーロy偉大な自律性）.
BMW IX1技術的特性（2022）
| モデルトライ：BMW IX1 XDRIVE30 Mスポーツ | |
|---|---|
| 寸法l x w x h | 4.50 / 1.85 / 1.64 m |
| ホイールベース | 2.69 m |
| ミニ /最大トランクボリューム | 495 L / 1.495 l |
| アンロードされた重量 | 2.085 kg |
| モータリゼーション | 車軸ごとに1つの電動モーター |
| 最大結合電力 | 313 ch |
| 最大トルク | 494 nm |
| 0〜100 km/h | 5.6 s |
| マックス・スピード | 180 km/h |
| 自律 /最大負荷電力を発表しました | 438 km（WLTP） / 130 kW（DC） |
| 混合消費 | 17.3 l / 100 km（発表されたWLTP）-16.6 kWh / 100 km（上昇） |
| ボーナス2022 | 2.000€ |
| 価格 | 55から.150€（モデル試行：59.050€） |
「I」モノグラムとロゴの周りの青いストラップを除いて、電気X1を区別しない要素はほとんどありません. 還元でX5を呼び起こす同じ筋肉質の外観は常に同じです.
知っておくと良い：購入と再販を予想してください.
新規車や中古車を購入するために、さまざまな自動車保険のオファーを比較して、すべての費用を提供することが重要です.
- – マスターされた消費量は、高速であっても
- – パフォーマンス
- – 重量にもかかわらず、バランスの取れた行動
- – まだ「小さな」電気モーター化はありません
- – 高価格
- – いくつかの実用的な譲歩（ベンチ、トランク）
いくつかの実用的な詳細で作られた占領、IX1はガソリンとディーゼルのカウンターパートのすべての品質を保持しています. 電気BMW X1は成功した車のままであり、特にダイナミックレベルでは特に心地よい. 残念ながら、IX1は金融側の範囲で最もエリート主義者でもあります. おそらくコールバージョンを待っている間 ?