テスト – 1の電動ロードトリップを生き延びます.BMW I4で700 km

大きなダブルデジタルスラブ（2つの並置画面）をi4に就任させた後、Restyled Series 3に拡張しました. 運転の位置、快適さ、一般的な承認. i4は、古典的なBMW 4シリーズのすべての品質を保持します !

BMW I4

55,000ドルのマークの下で提供されるI4グランクーペは、ドイツのメーカーの最初の完全な電気セダンです. M3とM4を連想させるキャリブレーションを較正するグリルでそれを認識します. 81.5 kWhの均一な容量のおかげで、負荷で最大475キロメートルまで移動できます. 「M50 Xdrive」という名前のパフォーマンスに賭けるバージョンもカタログに表示されます. スポーツブーストモードで合計536馬力を提供します.

BMW I4

車両の声
テスト、仕様、割引

オートガイドは、カナダの自動車ドメインのランドマークの卓越性です. ニュース、批評、排他的なビデオ、および新しい車両と中古車のすべての詳細を提供しています.

• 新しい車両
  • 新しい車
  • 新しいビュー
  • 新しいバン
  • 中古車
    • 使用済み
    • 使用済みセダン
    • 使用済み
    • 使用済みバン
    • 中古スポーツカー
    • 使用したコンバーチブル
    • 使用済みバン
    • テストとファイル
      • 比較マッチ
      • 最初の連絡先
      • トップ10
      • 自動車ニュース
        • オートサロン
        • 新しいモデル
        • 電気の
        • オンラインガイド
          • 2022
          • 2021
          • 2020
          • 2019年
          • 携帯
          • 利用規約
          • プライバシーポリシー
          • メディアキット
          • お問い合わせ
          • 仕事
          • 連邦選挙広告登録簿

          Copyright©2018-2023 Quebecor、All Rights Reserved

          テスト – 1の電動ロードトリップを生き延びます.BMW I4で700 km

          

          議論は決して止まりません. ガソリンやディーゼルと同様に、毎日電気を巻き込むことは、非常に具体的であり、一部の人にとっては完全に現実的です. 他の人のために絶対にユートピア. それはすべて、この日常生活が何をしているかに依存します. 大きなローラーの場合、それは究極の挑戦のように見えます. 実際には、BMW I4のクロスフランス、これは良い考えです ? パリ、プロヴァンス、ダイアゴンセールデュバキューム. そして、すべてが計画通りに進んでいることを願っています.

          私たちの電気逃走には、奇妙な預言的なものがありました. フランスのサービスステーションで15の黒につながった製油所のブロッキングはまだ開始されておらず、ポンプの燃料の価格はかなりの勾配の子孫を始めました. 並行して、充電ステーションのkWhあたりの価格はノッチに登りました. 長い旅に適用されるすべての電気が（したがって、各超高速ターミナル間でムートンジャンプをすることで）、財政的に奇跡的なものを提示しないことを最終的に認識するためにすべてが整合されました. また、生態学的にさえ、別の議論もありません.

          気にしないでください、経験はそれだけの価値があります. したがって、どんなサーマルカーと同様に電気に乗ることが可能でしょう. 制約なしで、即興の真の自由があります ? 本当の車のように ? これらの質問は、テスラのドライバーを長い間笑顔にします. Superchargersでボトル化したKWの声のある子供たちは、Sieur Elonのマスターを利用しています：充電エコシステムを車と同時に開発する. ここに鍵があります、それはとても明白でした. テスラマーケティングと高用量の電化カンターによって巧みに隠された落とし穴：電気生産は魔法ではありません. 繰り返しますが、別の議論.

          とにかく、手遅れです. 私たちはすでに道路にぶつかり、BMW I4のKWHを攻撃しました. Yvelinesにあるメーカーのプレスパークから出発して、Luberonの方向に南に出航しました. ピードモントデュベントーでの最初の停留所の後、私たちは主軸を避けてマッシフセントラルに向かって道を進み、ロワールバレーの方向にオーヴェルニュを越えてから、イールデフランスを結集します. 1以上.3日間で700 km、車のGPSに統合されたルートプランナーにのみ依存しています.

          ミッションに適したツールを選択する必要がありました. すべてが、バッテリー容量と同じくらい受け入れられている充電電力に関して少なくとも再生されます. したがって、プジョーE-208またはエクササイズのためにルノーザを選択することは、完全に無能（または不正）になるでしょう. したがって、候補者の中で、私たちは韓国の双眼鏡KIA EV6とヒュンダイイオイオク5を保持していました。しかし、130 kWを担当する）. クロスオーバーのみ ! 空力効率の明らかな問題のために、目立たない方が良い. したがって、それはセダンになります. 最後に、クーペ-4ドア、彼らが言うように.

          

          高速道路では、良いペースであっても、荷物に300 kmを簡単に提供できます. とにかく、2時間ごとに休憩が必要です. 高速負荷DCで15分、平均160 kWで、約200 kmの自律性を取り戻すことができます.

          知っておくと良い：購入と再販を予想してください.

          Argus Coastの代替品であるBMW I4のターボ評価のおかげで、車両の再販または回復値を知ることができます.

          私たちのテストのi4は、中間バージョンのedrive40で、この大きなループに比較的静かにアプローチするものを示しています. 大きな（したがって、重い）81 kWhバッテリー、205 kWのDC充電電力と中程度の消費、理論的には（16.1 kWh / 100 km、または混合WLTPで589 kmの自律性）、i4は電気旅行者になります。紙. BMW 4 420Dシリーズのディーゼルほどではありません。.

          このバージョンは興味深い妥協点を示しています：544 HPの非常に筋肉質のM50（KWHでより貪欲）よりも控えめです、私たちはまだ快適なレベルのパフォーマンスを楽しんでいます. 340 hp、および最大トルク430 nm. M440iガソリンツインと同じパワー、6つのシリンダーが少ない. 一種のバッテリーGT. 他の場所では、61で与えられません.最低500ユーロ.

          ステップ1：パリ – ヴェントー、レコードクロノ

          ルートの最初の部分をそれほど速く倒すことを想像もしなかったでしょう. フォルティオリエレクトリック ! A6高速道路を飲み込み、リヨンの南の地獄のA7セクターとその不可解な飽和を避け、プロヴァンスの巨人に到達するために、かろうじて午前7時. 週の間に、季節の外では、すべてがローヌ渓谷のビリヤードではるかに簡単に流れるようになります. 事前に勝ちませんでした。. 流体の交通を利用するので、比較的高い平均的な外観を保つことができました. 驚き：消費は19.5 kWh / 100 kmの周りに限定されたままでした。これは、i4のきちんとした空気力学から0.24 cxのきちんとした空力に好まれています（ただし、0、20、またはテスラモデル3のメルセデスEQEほどではありません。 ）、減速（116 kW）の強力な回復. これにより、エコドライブの努力なしに、さまざまなコースで約400 kmの真の自律性を想定することができます.

          

          大きなダブルデジタルスラブ（2つの並置画面）をi4に就任させた後、Restyled Series 3に拡張しました. 運転の位置、快適さ、一般的な承認. i4は、古典的なBMW 4シリーズのすべての品質を保持します !

          約300 km後、最初の停留所. ゲージは残りの20％のバッテリーを示し、GPSプランナーは17分を積み込むよう招待して、80％を超えて戻るようになります. この最初の負荷で、パワーは186 kWでピークに上がります. 2番目の計画停留所に到達するのに十分な快適な自律性を見つけるためにドラッグする必要はありません. イオン性または総EV（メイン）高速充電器は、少なくとも主要な高速道路軸で175 kWで簡単に見つかりました. すべてがテスラネットワークに限定できるわけではありません. 350 kWのターミナルが存在しますが、より珍しく、そのような負荷を受け入れる車はほとんどありません.

          モンテリマール周辺の次の休憩は、私たちの最初のステップの最後です. 繰り返しますが、約55 kWhをすすりながら80％を超えて戻ります. 大理虫から数キロ離れたベドインは、この最初の夜の停留所になります. 村の広場にはCCS高速充電器はありませんが、フランスとナバラのほとんどの一般評議会によって設置されたものと同様の22 kWターミナルはありません. i4は、交互に電流を交互に獲得し、翌朝100％（約8時間）で出発するのに十分であることによってのみ獲得します。.

          これまでのところ、これはすべて奇妙に簡単に思えます. すべての電気BMWまたはPHEVに自動的に供給されるBMW充電カードは、足の大きなとげを削除すると言わなければなりません。オペレーターがカードを持っている必要はありません。. たとえば、ロードマップカウンターパートでも同じことです.

          ステップ2：アヴィニョン – シャンボード、神経テスト

          教皇の街のそばのフック、次に、ヴァイクリューズを北の北に残しましょう. セヴェンヌを短時間通過した後、i4が完全に抜け出すいくつかの部分（2にもかかわらず、同情的な推進力.125 kg）、私たちは240 km、その日の最初の高速負荷停止に連れて行く単調なアスファルトリボンを見つけます。. バッテリーを過度に起動していないガードの道路での逃走、私たちは来るのを見るのに十分です：450 kmの境界線の混合サイクルの自律性. したがって、GPSは20分の「聖人」停止を推定し、Auvergneの交差を攻撃する前に80％まで上昇するだけです.

          

          i4の食欲はかなり中程度のままです。大部分の高速トラックと混合コースでは、20 kWh / 100 km未満を維持しています. パフォーマンスのレベルを考えると、非常に良いスコア.

          今回は、イオンや総EVはありませんが、ショッピングセンターによるアレゴターミナル（ここではあまり知られていないオランダのオペレーター）. ここのCCS負荷は160 kWを提供することになっています. 実際には、彼女は120 kWを超えませんでした. それはすでに良好であり、少なくとも充電ステーションは不足を知りません. いずれにしてもまだ. しかし、故障、ブロッキングバグは別の問題です. 負荷を止めるとき、恐怖 ! エラーメッセージデバイス画面で、ケーブルを切断することは不可能です：3、4つの失敗した試み. 次に、赤い緊急停止ボタンを来てから、車からのロックを解除します（したがって、機械的な接続はありません。. 常にそうではありません ?

          まだ. ブロックされ、立ち往生している、大きな厚いプラスチックシートは、支援センターのオペレーターが問題を理解するのと同じくらい確実にロックされたままです. パニックは怒りを引き継ぎ、駐車場の外でパレードするこれらのガソリン車にjeします . シリーズ3シリーズが遅くなり、奇妙で、電動化された4シリーズを賞賛しています. なんて見た目 ! 私たちが停止するとき、私たちはそれを賞賛する時間があります. このテスラモデル3ドライバーは、無事に切断されますが、私たちの事故について尋ねます. それはいい、思いやりですが、端末のロックを解除しません. その後. 原因不明の奇跡. 大きな赤いストップボタン（または68番目、思い出はあいまいです）で組み立てられた53番目の打撃は、おそらく他のものよりも暴力的である可能性がありますが、果物を生んだ可能性があります. 最後に、確かなことはありません. 1時間30歳の後、説明なしで、最終的に無料 ! 救済、怒り、幻滅した迷惑の間で、道を進んでみましょう. 電気は素晴らしいです：私たちは多くの異なる心理的状態を経験します. 少し後に、端子のkWhの価格について説明します. 当時のそれぞれの悪いこと.

          少なくとも私たちはリスクなしに次のポイントに到達するのに忙しいです. A71高速道路の超近代的なエリア、クレルモントフェランとブルジュの間. 170 kmの不幸な冒険の後、175 kWの6 ccs端子が腕を保持しています ! 高速道路ネットワークの心強い枠組みの中で、既知のブランド. すべてがうまくいくはずです（前日のように）. 私たちの2日目の期間であるソログヌに連れて行くのに15分で十分です.

          テスト-BMWI4EDRIVE40：SuperRetによって測定された消費、自律、パフォーマンス

          

          BMW I4は、ここ数ヶ月で最も重要な電力の1つです. そして、正当な理由で：セダン、申し訳ありませんが、5つのドアクーペは、セグメントの参照であり、実際の商用コンプレッサーローラーであるテスラモデル3に来ます。. 最も好ましいバージョンで584 kmのWLTP自律性があるため、i4はテスラモデル3が主張する602 kmに近づきます。.

          EDRIVE40バージョンは、基本的な構成で、最近まで（テストの時点で）生態学的ボーナス2,000ユーロの恩恵を受けることができるような基本的な構成を可能にします。. しかし、これはもはやそうではありません。BMWI4EDRIVE35が3つの推進価格に相当する販売価格に注目しているのに対し、BMWはEDRIVE40から61の販売価格に相当します。. もう一度話します. それまでの間、連絡先を置きます.

          BMW I4 EDRIVE40のプレゼンテーション

          テクニック

          BMWがクリーンモビリティの観点から最初の章を書くことを許可した有名な都市車の後、新世代の電気が範囲に到着します. これらの中には、BMW I4がBMW I3の2世代間のリンクをまったく異なるものにしています. 4つのグランドクーペシリーズの排出バージョンにすぎないため、まもなく電気バージョンで利用できる3つのシリーズのプロファイル中に. したがって、ラマージの側では、2015年に登場したClarプラットフォームを取り上げ、何よりも熱牽引チェーンをサポートすることを想像していますが、電気構成にも適応しています. より具体的には、異なるアーキテクチャにより適したEDRIVEGEN5システムに適しています.

          

          中央には400 Vバッテリーがあり、83.9 kWhの容量があり、80.7 kWhを含む有用. リチウムイオンバッテリーはプリズムセルを使用しており、高さはわずか11 cmで、サーマルプラットフォームに適応できます. BMWは、バッテリーの位置のおかげで、クラシック3シリーズから重心が5.3 cm下がっていることも指定しています。. 自律性の観点から、BMW I edrive40は584 kmを目指すことができます. その構成（BMWは完全な要約を提供してくれました）で、この試行モデルは、19インチのエアロスタイルのリム、ハンクックベントゥスS1 EVO3タイヤの道路のために578 kmを主張しています.

          

          オンボード充電器は、電流を交互に充電するために最大11 kWの電力を受け入れることができます. クイック充電ステーションでは、電源が最大205 kWまで登ることができます. ミュンヘンの会社は、クイックターミナルの10〜80％の負荷に31分間行くことを期待する必要があるときに、午前8時15分から最大100％までの時間を発表します。.

          このEDRIVE40バージョンには、430 nmのトルク用の単一の340 hp（250 kW）リアエンジンが装備されています. 2,135 kgの重量を押すと、5.7秒で0-100 km/hを許可し、最高速度は電子的に190 km/hに制限されています. これはボビンローター（ルノーゾーのように）と同期している電気機械であることを思い出してください。.

          BMW I4 EDRIVE40のすべての消費測定

          混合自律性：478 km

          これは自律性の記録です（現時点では）が、消費はありません. その大きなバッテリーによく助けられて、i4はテスラモデルyパフォーマンスでショーを飛ばしました。. 効率の観点から、これにより、100 kmの参照ループで平均16.9 kWh/100 kmになり、18°Cの温度で移動しました。. かなり正しい結果です。これは、モデル3の高い自律性、その自然なライバル、および効率性の観点から認識された参照との競争に長くはありません。.

          しかし、エネルギー性能を登る重量ほどの空力性能（2つのセダンが0.23のCXを表示）ではありません. なぜなら、i4が効率的になる方法を知っていることに疑いの余地がない場合、セカンダリセカンダリネットワーク（15.6 kWh/100 km）で示したように、特定の状況では物理学と戦うことはできません. 特に、バランスシートで倍数の重量が重い町では、速いトラックで「17.9 kWh/100 kmの「」に登ったときに、平均17.2 kWh/100 kmを提示しました。. 自治が非常に重要な土地での469 kmの都市の自治によって最終的に具体化されたとしても、それはあまりにも絶対にあります.

          混合自律-18°C ext.

          道	高速道路	市	合計
          消費. 平均A/R（kWh/100 km）	15.6	17.9	17.2	16.9
          総理論的自律性（km）	517	451	469	478

          大きなギャップ：352から621 kmの自律

          効率的である能力の証明BMW I4は、エココンディエイトの面での控えめなスキルを使用して、私たちの好ましいコースで13.0 kWh/100 kmに丸く降りることができました。トラックがクリアされています. 彼女はしたがって、いくつかの電気コンパクトの消費を密接に抑え、それを許可し、621 kmの印象的な理論的自律性を認めます. 私たちは理論を主張します. 高速道路全体（平均120 km/h）に発売されたi4は、22.9 kWh/100 km、つまり352 kmの自律性の消費に登りました. これは、たとえば高速道路のコース中に2つの充電ステーション間で一般的に期待しなければならないことです. 最終的には、2つの測定値の間に76％の違いがありますが、これはかなり正しいです.

          BMW I4 EDRIVE40の即時消費

          これは、固定速度で、高速道路でのドイツの消費の概要を示すのに十分です. そして、これは特に130 km/hの場合に当てはまります。ここでは、参照ラウンド旅行で平均23.8 kWh/100 km（339 kmの自律性）を認めました。. 一方、110 km/hではるかに優れており、平均17.4 kWh/100 km（464 km）でフィニッシュラインを通過します。. これら2つの測定の間で125 kmの総理論的自律性の差があるため、BMW I4が110 km/hで運転するのは利益のみです。. ミュンヘンの時代は変わります.

          インスタント消費-18°C ext.

          110 km/h	130 km/h
          消費. 平均（kWh/100 km）	17.4	23.8
          総理論的自律性（km）	464	339

          高速道路の長距離：386 km

          その結果、BMW I4は、リヨンとパリの周辺の間の500 kmの高速道路の後、かなり名誉あるスコアを提示し、常に速度制限に乗っています. そして、9月の寒い期間中に行われたこのテスト中に、モルバンの6°Cで温度が大幅に低下したため、それはさらに名誉あるものです。. リヨン周辺の低速度開発を利用して（スーパーレットで費やした他のすべての車と同様）、5ドアクーペは平均20.9 kWh/100 kmを投稿しました. これは、同じ旅と同じ気象条件でプジョーE-208と同じくらいです.

          したがって、これは386 kmの合計自律性に対応しています. 旅行中に、充電を考える前に347 km（残り負荷の残り10％）、またはバッテリーに80％の充電ステーションを残して270 kmをカウントする必要があります。. いつものように、これは平均であり、私たちが観察することができた極端の間で、リヨンバイパスで16.8 kWh/100 km、モルヴァンでは22.9 kWh/100 kmのピークがあります.

          BMW I4 EDRIVE40パフォーマンス

          BMW I4のこのバージョンには、340 hpの出力を持つリアトレインに単一のエンジンがあります（6.28 kg/hpの合計比率）. GPS測定の場合によると、5.61秒で0〜100 km/h、400 m Dで誇りを持っています.もっている. 80％の負荷で13.93秒. 回復の観点から、発売が1回80〜120 km/h、またはキックダウン中3.62秒（同じ方法に従ってスポーツモードで-0.38秒）に3.40秒しか必要としません。. パフォーマンスは最大20％のバッテリーに似ていることに注意してください. 10％（15％で発生する自律アラートの下）で、クロノは4.12秒の値で少し長くなります. それは常に正しいですが、スポーツモードはこれ以上迅速ではないことに注意してください.

          カバー

          80％Soc	50％soc	20％soc	10％soc
          80-120 km/h（s）	3.62	3.74	3.76	4.12

          ウェットでは、0〜100 km/hが8.09秒でタイミングを出しました. ハンクックタイヤの運動能力との障害。. これは電子松葉杖の場合でもありますが、一般的に穀物を見守っていますが、常にではありません。浸した道路では、後輪スケートを超えることがあります。. 動的テスト中に定期的に違反しなければなりませんでした.

          

          乾燥した道路では、行動は帝国であり、i4はそのコースをたどる方法を知っています. トーンを少し増やすことで、あなたは常にあなたの推進気質とBMWの通常のロードタッチに気付くでしょう. しかし、キャラクターは少し鳴り響きましたが、とりわけシャーシは範囲のサーマルよりもかろうじて後ろにいます. 管理には感情がありませんが、それはまだ自発的であり、フロントアクスルを導きます。. 要するに、それは重いBMWです. 言い換えれば、彼女はダイナミックでアジャイルになる方法を知っていますが、物理学は彼女が以前に知っていたBMWになるように頼むドライバーを盗みます.

          BMW I4 Edrive 40の快適さ

          i4は確かにの主要な選択ではありません ビンマー, 断定的な性格へのモデル推進のためにBMWの譲歩の扉を打つ人々. 特に（非常に）多くの顧客の中でXdriveトランスミッションを選択する他の人にとっては、i4は彼らの期待を満たします。その羽毛は、I4が実施されたいと望んでいるのは上院議員の列車に対するものであり、高さ. このテストモデルにパイロットダンピングが装備されていなくても、サスペンションは良い妥協点を示しているため、そのサポートに厳密になると、シャーシをよりよく感じるための小さな動きが可能になりますが、かなりのフィルタリングで快適さを維持することもできます。. いずれにせよ、それはテスラモデル3よりもはるかに脆いです. そして間違いなく、yに搭載されている測定値を参照する場合、間違いなくはるかにノイズが少ない（モデル3スーパーレットの非存在下での厳密な条件付き）.

          サウンドレベル

          50 km/hで	80 km/hで	110 km/hで	130 km/hで
          ボード上のノイズレベル（db）	63	69	72	75

          ハンドルの後ろの所定の位置に、材料の仕上げと品質は批判に悩まされません. 確かに、iDriveホイールを備えた中央パネルはそれほど未来的ではありませんが、インフォテインメントシステムを制御するために人間工学全体に参加しています. 後者は触覚スラブから統合された触覚スラブからも注文することができます BMW曲線ディスプレイ, 最初は理解するのが難しい：メニューは散らばっており、たとえば消費データにアクセスするためにしばらく検索する必要があります. しかし、ディスプレイの品質は、アニメーションや360°カメラの点ではほとんど注意のように、快適です. 私たちが本当に自分自身をプレミアムに宣言できるのは、こうした種類のささいなことです. すべてにもかかわらず、私たちはいつでも厚すぎるフライホイールのリム（BMWの習慣）、熟練していないステアリングホイールに触れる、または直列に電気座席がないことにいつでも害を及ぼすことができます. これらの恩恵を受けるには、テーブルに1,250ユーロを置く必要があります !

          

          サイドの居住性、BMW I4は乗客に隣接しています. これは何よりも、背骨を曲げて落ち着かなければならない後ろの場合です. ベンチでは、膝のスペースが正しいですが、ルーフガードは少し制限されています. しかし、何よりも、居住性を制限する、または中央の場所を使用できないようにする熱底の痕跡、それは何よりも大きなトランスミッショントンネルです. このデザインは、常に機能的なフードの下のスペースを犠牲にします（IXとは異なり）。したがって、M50バージョンのコンポーネントとフロントエンジンを分離する必要があります. 一方、これは、エンジンベイの大きな穴が追加の保管スペースを提供するボックスを受け取らない理由を説明していません. 代わりに、印象的なプラスチックパネルがあります.

          

          BMW I4は、より実用的なテールゲートの恩恵を受けているため、このポイントではモデル3の利点がありますが、これは背面で競合しません。. しかし、背景のみが完全に利用可能です。私たちのスクーターは手元に置かれています。. そのため、バイアスでインストールする以外の選択肢はありません.

          BMW I4 EDRIVE40 SUPERRET：バランスシート

          テスラモデル3との比較に言及することなく、BMW I4の在庫を取得するのは難しいです。. しかし、ババロワーズはここで非常に異なるパスを取り、よりプレミアムな定義を備えています. 彼女のことは、販売の面で1位を目指すことではなく、BMWの将来がどうなるかという窓を表すことであり、通常の顧客を変換し始めます. 彼女が批判をしないほぼ保存されたロードタッチと電気パーティションで彼女がかなりうまく成功します。私たちが指摘したさまざまなレベルの消費量は説得力があり、それに起因する自律はかなり寛大です. それはすべてのニーズ、特に高速道路を好むドライバーのニーズを満たすことができます. このために、それはその汎用性を完璧にするべき急速な充電の約束を追加します. しかし、私たちはそれについて来週詳細に話します.

          それまでの間、BMW i4が特に興味深い場合、それはそのサービスを心から支払います. このモデル（現在は中級）は、正しい機器で61,500ユーロの価格で始まりますが、オプションカタログで提供される可能性に直面して要約します。 !

          上級者、何が ?

          公式のテクニカルシートを備えた数字とアレルギーに恋をして、新しい自発的な自動車テスト形式であるスーパーテストが作成され、実際の条件でのテスト中に収集されたデータをまとめ、透明で正確なプロトコルに従ってまとめます. BMW i4 edrive40に捧げられた第2部の公開後、水曜日にそれらを追加します。 試行されたモデルの記載されている値に立ち向かうことを可能にします。.

          さらに先に進みたい場合は、お気軽にテストに相談し、ディスカッションフォーラムでコミュニティと交換することをお気軽に.

          あなたは電気自動車のニュースについて何も見逃さないようにしたい ?