Audi Q8 E-Tronテスト：テスラモデルXよりも安いですが、十分です

特に大きな旅行中に、充電を促進し、ドライバーと彼の乗客にとって旅行をより穏やかにするために、アウディQ8 E-Tronは旅程プランナーで標準として配信されます. しかし、これはこの機能を提供する範囲の唯一のモデルではありません。 すべてのブランド電気自動車. これは、SUVタッチ画面またはMoaudiスマートフォンアプリケーションで直接アクセスできます.

アウディQ8 E-Tron

Audi E-Tronは、100％電気高級SUVカテゴリの前駆体の1つです. 2つの異なるバージョンで利用可能な「短い」E-Tronまたはスポーツバックモデルを購入することができます。. 2つのバリアントには355馬力（「ブーストモード」を備えた402）と95 kWhのバッテリーがあります. 2023年に、新しいVorsprung版の到着とE-Tron S Sportbackの撤退に注意してください. アウディは、モデルが2023年にQ8 E-Tronの名前を変更することを発表しました.

アウディQ8 E-Tron

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          Audi Q8 E-Tronテスト：テスラモデルXよりも安いですが、十分です ?

          5年間のキャリアの後、アウディE-Tronは小さな休みを提供し、その名前を変更してQ8 E-Tronの名前を取る. 電気SUVがライバルとの競争にとどまるためにいくつかの小さな調整を受ける機会. しかし、距離を置かないだけで十分でしょう ?

          

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          私たちの完全な意見
          アウディQ8 E-Tron（2022）

          2023年4月22日04/22/2023•14:01

          Audi E-Tronが範囲で発売されてから5年が経ちました. これは、数年前にこの名前をハイブリッドA3にすでに使用していたメーカーの最初の100％電気モデルです。. しかし、欧州連合は2035年からの電気自動車の販売を禁止したいと考えていますが、リングを備えた会社は電化をスピードアップする必要があります。. ただし、Q4 E-Tronおよびその他のE-Tron GTおよびRS E-Tron GTを備えたかなり豊富な範囲を提供するため、遅れをとっていません。.

          

          この命名法に沿っているために、E-Tronはその小さなレストリングミッドキャリアを利用して、その名前を変更してQ8 E-Tronの名前を取る. しかし、誤解しないでください, 熱Q8を置き換えません 現在販売されています. しかし、これはおそらく少し後にそうなるでしょう。 アウディは順番に100％の電動ブランドになります 2033年から.

          しかし、あなたが疑うことができるように、彼の姓はこの新しいバージョンで進化する唯一のものではありません。. 以前のバージョンはまだ成功していましたが、彼がレースにとどまることを許可するものは何ですか 昨年、約2,000枚のコピーが販売されました フランスで. テスラモデルYとその11,892ユニットよりもはるかに遅れていますが、ハイエンドポジショニングモデルのかなり正しい数字. したがって、ドイツのSUVは、メルセデスEQE SUVおよびその他のBMW IXに直面しなければならないこの新しいバージョンで施行されることを決意しています.

          テクニカルシート

          モデル	アウディQ8 E-Tron（2022）
          寸法	4.915 m x 1.937 m x 1.633 m
          パワー（馬）	340馬力
          0〜100km/h	6 s
          自律レベル	半自律運転（レベル2）
          マックス・スピード	200 km/h
          メイン画面サイズ	10.1インチ
          車	タイプ2コンボ（CCS）
          エントリーレベルの価格	86,700ユーロ
          価格	€86,700
          製品シート

          デザイン：より積極的なスタイル

          アウディEトロンが長年の経過に苦しんでいないように見えた場合、それがレースにとどまることを許すために、小さな休憩はまだあまりありませんでした. ほとんどの場合のように, 後者は特にフロントパネルに搭載されています, しかし、他の多くのメーカーとは異なり、それはここで特に見えます. 新しい空気摂取量に囲まれた、以前よりもはるかに角張ったグリルを発見します. 追加の450ユーロを支払う限り、Skoda Enyaq IVのようにバックライトを当てることができることに注意する必要があります.

          

          オプティクスはブランドのチームによって作り直されていません。 厳密に同一のままであるプロファイル. リアパーツは、非常にわずかな鉛筆ストロークの恩恵を受けるシールドを除いて、変更されていません. また、ウィンドウの量にブランドロゴが到着することにも注意してください. 電気SUVが表示されるため、寸法は変わらないままです 4.92メートルの長さ 標準バージョンでは幅1.94メートル、高さ1.63メートルで、スポーツバッククーペバリアントはセンチメートルを減らします.

          

          アウディは0.27のCXを発表しました 私たちのテストモデルでは、現在メルセデスのEQSが保有している標準車両の0.20レコードからは非常に遠いです. 実際、このレストルバージョンに新しい要素が追加され、空気力学を改善しました. その中で, グリルのアクティブなエアシャッター, ホイールダフレクターまたはさらに平ら.

          合計で, これらは9つのボディシェードです SUV範囲で提供され、黒、白、灰色の優位性があります. 4,400ユーロから、赤または専用のパーソナライズされたアウディカラーを選択することはまだ可能です. 20インチのリムが標準として配信されている場合、自律性を最大化するためのエアロモデルを含む合計8つの選択肢が顧客に利用可能です。.

          

          居住性：かなり寛大な空間

          前述のように少し高く、新しいアウディQ8はその長さをIOTAから変えません. したがって、ホイールベースが厳密に同じままであることは論理的です, 常に2.92メートルで表示されます. 範囲内の熱Q7とQ8の間にあるこのモデルのかなり満足のいく人物. したがって、それは必ずしも範囲で最も居住可能なモデルではなく、すべてのエンジンが組み合わされていますが、これは確かに電気オファーを考慮した場合に当てはまります. したがって、居住者はSUVにかなり適切に設置されており、後部のように正面の十分なスペースを提供します.

          

          これは、この標準バージョンではさらに多くの場合です。 3センチの増加 よりつかの間のラインを採用するスポーツバックのバリアントと比較して. したがって、リアベンチの乗客は、正しいルーフガード以上のものと、脚と肘の良いスペースから利益を得ることができます. 正面では、運転手と彼の乗客が感謝します 電気的に調整可能と加熱されたシート.

          胸部の体積は非常に寛大です。 後部座席が折りたたまれたときの569〜1,655リットルの間. 記録のために、その主なライバルであるメルセデスEQE SUVは、それが設置されているときに430リットルに満足しています. リング付きの電気SUVにもあることに注意してください 少し フルーツ （フロントトランク）62リットル. 多くのインテリアストレージがこれをすべて完成させますが、中央コンソールが閉じることができないことを後悔しています. 野望とポジショニングもプレミアムなモデルには少し残念です.

          

          いつものアウディのように、知覚された品質は明らかにそこにありますが、 材料はとても良いです. 全体的な仕上げが非常に満足のいくものであっても、私たちはまだグローブボックスで見苦しいプラスチックを嘆きます. しかし、ブランドのすべてのモデルのように、全体的なプレゼンテーションは常に非常に厳しいものであることは残念です. Avus仕上げを選択して、 誘導スマートフォン充電器.

          Infodivement：完全ではあるが使いやすい

          ハンドルの形状に加えて、アウディQ8 E-Tronの運転位置に実際に変化することはあまりありません. 特にインフォテインメントシステムではありません. ですから、私たちは常に非常に技術的なインテリアを見つけます, 3つ以上の画面があります. 12.3インチの対角線を表示する1つ目は、計装携帯電話の役割を果たし、10.1インチの2番目は触覚であり、車のほとんどの機能を統合します. ただし、後者は、その複雑さとこれらの多くの機能と情報のために、特定の適応時間を必要とします.

          

          とりあえず、アウディQ8 E-Tronは、このテクノロジーを持つブランドの最初のモデルであるQ4 E-Tronとは異なり、OTAの更新とまだ互換性がありません。. 一方、ドライバーは、接続されたナビゲーションと更新されたカードを利用できます. タッチスクリーンは、Apple CarplayとAndroid Autoと互換性があります. 一部のコマンドが触覚的である場合, 一方、他の人は触覚の復帰についてです そして、より強くプレスする必要があります。.

          最後の画面は、セントラルコンソールで下に配置されています. 後者はだけです エアコン調整と暖房シートに専念. 確かに、それは非常にガジェットであり、必須ではありませんが、それはほとんど効果がありません ! 私たちの見解では、運転に不可欠であるアップアンドオンアップディスプレイシステムは、アバス仕上げのオプションまたは標準として提供されます. 後者は、非常に明確な方法で速度などの運転に関するすべての情報を表示します. 中央およびリアコンソールのUSB-Cソケットも、ドライバーと乗客が利用できます.

          

          これらすべてに、各ドアに1つの2つの画面が追加されており、カメラカメラの画像が表示されます。. 1,910ユーロのオプションに請求されたシステム そして、それは私たちが多くをもたらしませんか. さらに、特に駐車中の距離の評価と同様に、可視性は最適ではありません. このデバイスを選択する顧客は20％だけですが、空力が向上しているため、高速道路での自律性がわずかに増加しています。.

          ついに, Audi Q8 E-TronはMyaudiアプリケーションと互換性があります, ディーラーや端末の検索やカードの更新など、多くの機能を提供します. 充電を計画してオフピーク時間を利用することも可能です.

          運転支援：寛大な寄付

          86,700ユーロから表示されるアウディQ8 E-Tronは、ハイエンドモデルとして配置されています. 必然的に、私たちは明らかに名前にふさわしい標準的な基準を期待しています. 幸いなことに、電動シートやキーレスのオープニングなどのいくつかの要素がないにもかかわらず、メーカーは私たちを失望させません。.

          SineとAvusの2つのバージョンのみが提供されています, ブランドは、顧客が最も人気のあるものだけに保つことにしました. 目標は、半導体が不足しているため、納期を短縮するために生産を促進することでもあります。.

          

          したがって、フィニッシュの最初のレベルは十分に恵まれていますが、とりわけ E -Quatro全輪駆動, 各エンジンが車軸に取り付けられているため、トランスミッショントンネルがないことによって区別されます. 適応サスペンションも標準として提供されます, 進歩的な方向とバイゾーンの自動空調. 静止エアコンも標準の寄付の一部であり、車が接続されているときに開始する前に運転ステーションを加熱または冷却することができます. これにより、路上で一度消費が削減されます.

          電気SUVは、ルノーメガンE-Techおよびその他のKIA EV6の特定のバージョンと同様に、ヒートポンプでも配信されます。.

          新しいAudi Q8 E-Tronにはレベル2の自律運転が装備されています。これは、2,550ユーロのオプションの道路支援パックの一部であり、Sラインフィニッシュの標準として提供されます. 記録のために、彼はアシスタントをトラックのメンテナンスに関連付けます。適応型クルーズコントロール. しかし、残念ながら、このシステムは、このグリップが撮影されたポルトガルではアクティブ化できなかったため、テスト中にテストできませんでした。.

          

          車にも装備されています 半自動パイロットを備えたウェイ出力アラートシステム 医療緊急事態が発生した場合. この場合、ドライバーがそうすることができない場合、車両はステアリングを修正します。. このシステムは、別の名前で他の多くのモデルで見つかりますが、60〜250 km/hの間に動作します.

          ルートプランナー：標準的で非常に実用的なものとして配信されます

          特に大きな旅行中に、充電を促進し、ドライバーと彼の乗客にとって旅行をより穏やかにするために、アウディQ8 E-Tronは旅程プランナーで標準として配信されます. しかし、これはこの機能を提供する範囲の唯一のモデルではありません。 すべてのブランド電気自動車. これは、SUVタッチ画面またはMoaudiスマートフォンアプリケーションで直接アクセスできます.

          

          後者は、ルートを計算でき、できるので、多くの機能を提供します。 単独で最高の充電ステーションを検索します 通り道に. また、あなたの車の範囲を出発点から表示します。これにより、特に夏の狩り中に旅行をよりよく予測することができます. これは、運転を分析する多くのセンサーのおかげで計算されます。.

          他のパラメーターも考慮されます 道路の地形、速度制限 またはあなたのルートの交通渋滞. エアコンの使用も分析され、自律性の価値を可能な限り現実に近づけます. システムは、価格、支払いオプション、アクセス制限などの新しい情報で常に更新されています. このシステムは、AudiがパートナーであるIonityネットワークのような迅速な端末を支持します.

          

          このルートプランナーは、ブランドが存在するすべての国で利用可能であり、ターミナルネットワークに関連付けられています Audi E-Tron充電サービス.

          運転：非常に用途が広いが、動的ではない

          アウディが自律性を最適化するために変更を加えた場合、運転に関しては何も触れられていないため、2018年以来すでに知っているE-Tronから完全に変化していません。. 2つのバージョンが利用可能です。つまり、50と55, どちらも電子四輪駆動を装備しています. 2つの非同期電気モーターを備えた2番目のハンドルを獲得することができました。. 後者は2つのバリアントに共通していますが、3つのエンジンを装備したバージョンS Q8 E-Tron 少し後に到着します.

          

          驚くことで, 電気SUVは、Q8のサーマルバージョンと共有するMLB-EVOプラットフォームを保持します. それが年齢になり始めている場合、それはまだ効率的であり、E-Tronが満足のいく取り扱いであることを保証する. ただし、床の下のバッテリーのおかげで非常に低い重心が損傷を制限している場合でも、ロールオブロールはまだ存在しています. 私たちのテストモデルは常に苦しんでいます空の2,555キロで表示される高い重量. したがって、特にフロントアクスルには応答性がないため、運転は必ずしもスポーティではありません.

          もし 0〜100 km/hは5.6秒で発表されます, 電気モデルの瞬時のトルク特性にもかかわらず、加速には少しパンチがありません. 最大速度は200 km/hで抑制されます. その部分については、減衰は修正され、何よりも不快になることなく、わずかに固定されました. 居住者は、それにもかかわらずよく扱われています 21 -inch rims, テスト中に見ることができる道路の種類が何であれ. 高速道路では、空力ノイズに関しても、防音に関する作業に感謝します.

          

          6つの運転モードが提供されます, 方向と懸濁液の硬さ、および加速器の反応性に作用する. いくつかのレベルの再生も利用できます。これは、ステアリングホイールパレットを介して調整できます. 接続ナビゲーションに基づいて、自動モードも利用できます.

          テスラモデル3や他の日産リーフなどのように、単一のペダルを使用して運転することができます. したがって、快適さはこのアウディQ8 E-Tronのハンドルの後ろに置くことです。 町で彼を助けない強盗の直径、12.2メートル.

          自律、消費、充電：大きな食欲を持つSUV

          アウディは、その顧客の声と、電気SUVの大きな弱点に関するマスコミから送られた批判：自律性を聞きました。. このために、空気抵抗を減らすためだけでなく、多くの設計に多くの改善が行われました. メーカーはバッテリー容量も増加させました, 95から114 kWhのグロスになります 55テストバージョン用. 結果、自律性はWTLPサイクルに従って552キロメートルで表示されます. しかし、それは本当に便利ですか ?

          

          大きなバッテリーには利点があるだけでなく、まったく逆のことがわかっているからです. この容量の増加は、特に自動車の総重量を増加させ、消費も増加させます. 私たちが指摘しているので、これはかなり高いです 混合サイクルの100キロメートルあたり平均27.5 kWh. 高速道路で約30 kWhに登り、町でわずかに26 kWhに登る数字. Audiは、WLTP混合消費サイクルで、最適な条件下で混合サイクルで最大24.4 kWhを発表します。. 比較のために、テスラモデルXペシピートは20.8 kWh / 100 kmで与えられます.

          新しいQ8 E-Tronは、交互の電流によって統合された11 kWの充電器を備えた標準として配信されますが、 1,950ユーロの請求オプションを介して22 kWをロードします. したがって、10〜80％に充電するのに必要な時間は、午前11時30分から午前6時までです。. クイックターミナルでは、電気SUVが最大170 kWを収集できるようになりました. したがって、それは必要です 最大80％をロードするには31分, または、最小のバッテリーを備えた50 Quattroバージョンの場合は28分.

          

          私たちのテストモデルは、アクセスを提供するアウディ充電サービスネットワークと互換性があります 27か国で440,000を超える公益ポイント 1枚のカードを介してヨーロッパ人. 1つの無料と他の2つの式を含む3つの式が利用可能です。月額7.99および14.99ユーロで表示されます. SUVには、イオン端子のプラグ＆ロード機能も装備されています. テスラとBMWによって提案されたこのシステムを使用すると、カードを取り出すことなくリチャージを起動できます.

          非常にエリート主義率

          新しいアウディQ8 E-Tronは86,700ユーロから始まります, 340馬力と453キロメートルの範囲を表示する50のSラインバージョンで. Avus仕上げで95,200ユーロかかりますが、より効率的なバリアント55を選択することは可能です。. これにより、408馬力の電力が供給され、1つの荷重で最大532キロメートルまで移動できます. エントリーチケットは、S-Lineバージョンで96,200ユーロ、Avus仕上げで104,700ユーロで表示されます.

          

          残念ながら、このような価格レベルでは、リング付きのSUVは、47,000ユーロ未満の車用に予約されている5,000ユーロの生態学的ボーナスの資格がありません. また、電気自動車のコストが同等の熱モデルよりも低いことを知っていたとしても、安価な車両を探している顧客を誘惑するのに十分であるかどうかはわかりません. Q8 E-Tronは確かにそうではないからです.

          装備の整った仕上げは、多くの追加の機器をもたらすので価値があります. その中で、特に引用しましょう ヘッドダウンディスプレイ、パノラマガラス屋根 都市支援と道路支援パックと同様に. 拡張オプションのカタログを終了します。これは、アウディで多くの批判を獲得しています. これから、メインの機器は仕上げに応じて標準として配信されますが、価格はより塩辛いです.

          

          新しいアウディQ8 E-Tronは、メルセデスEQE SUVと正面からライバルになります。 93,150ユーロから 292馬力のエンジンと568キロメートルの自律. 新しいBMW IXは、私たちのテストモデルの真剣な競争相手でもあります. 記録のために、それは始まります 84,200ユーロから 326馬力と426キロメートルのwltpのパワー.

          もちろん、111,990ユーロから表示され、670馬力の驚異的な力で625キロの自律性を主張するテスラモデルXを引用しないことは不可能です. ボルボEX90は、Q8 E-Tronの手ごわいライバルにもなります.

          Audi Q8 E-Tronテスト：ブランド最大の電気SUV用のXXLバッテリー

          

          2018年に発売された最初の100％エレクトリックアウディは、わずかな休憩を提供します. SUVはプレフィックスQ8を採用し、特に巨大なバッテリーを統合する機会を取ります. ますます競争の激しい市場の状況を変えるだけで十分ですか ? 私たちはアウディQ8 e-tronのホイールを取り、私たちのすべての印象とすべての結論をあなたに与えました.

          

          2018年に発表されましたアウディE-Tron 2019年に最初のラップを獲得しました. 5年後、Ingolstadtのメーカーは、Q4 E-Tron SUVからポルシェテイカンのジャーメインのいとこである印象的なE-Tron GT Sports Sedanまで、100％電気自動車のカタログを冷静に拡張する時間がありました。. だから、それがすべて始めた人に戻る時が来ました.

          変更を探しています

          最初の変更、アウディEトロンが現在呼ばれています アウディQ8 E-Tron. そのようなことは何も言っていないようですが、この簡単な追加により、モデルとブランドの電動SUV範囲のトップでのポジショニングをよりよく識別することができます. リマインダーとして、現在は8つの100％電気自動車があり、2026年までに20のモデルを提供します. その他の重要な情報, アウディQ8 E-Tronは、アウディQ8サーマルSUVの単純なバッテリーバージョンではありません, 2つのモデルは、スタイルとモーター化の両方で完全に異なります.

          

          一見すると、最初のアウディEトロンと比較して、アウディQ8 E-Tronの美的変化を示すことができる非常に賢い人. しかし、それを見ています, フロントレベルには小さな変更があります, 拡張ロゴ、特に他のアウディモデルのようなLEDバナーをホストします. メーカー自身の入場料のうち、すべての作業が焦点を合わせています アウディQ8 E-Tronの自律性を改善します, 特に、車両の上下の両方で空気流の管理に関して. アクティブなシャッターはグリルに統合されており、空気の入力は正面の新しいガウンの恩恵を受ける. さらに、新しいエアロリムもあります. 最終的に、その規模にもかかわらず、ブランドの最大のSUVは、すでに0.28のみである空気（またはCX）で浸透率を見て、0.27に切り替えます。. そして、私たちがテストしているアウディQ8 E-Tronスポーツバックの0.24でさえ.

          

          長さ4.915メートル、幅1.937メートル、高さ1.633メートルの寸法を表示するマシンには悪くありません. 上記のように、電動SUVはで利用可能です 1.619メートルの高さのスポーツバックバージョン, でも SQ8 E-TRON そして SQ8 Sportback E-Tron さらにスポーティさを望んでいる人のために. これらは2つの低いミリメートルと39ミリメートル広いです. すべての場合において、アウディQ8 E-Tronは2,928メートルのホイールベースの恩恵を受けており、居住性に完全に役立ちます.

          

          何を提供するか 後ろのさらに多くの脚スペース トランクのかなりのスペース. 後者には569リットルの容量が表示されます。これは、ルーフラインが急落しているため、スポーツバックバージョンで528リットルに縮小されます。. ドイツのプレミアムな競合他社とは異なり、非常に良い点、アウディはQ8 E-Tronで62リットルのトランクを提供することをお勧めしました. キャビンの荷物を収容するには十分ではありませんが、車両にスーツケースが積み込まれているときによりアクセスしやすいケーブルを保管するのに十分です.

          

          デートから始まるキャビン

          アウディQ8 E-Tronの外観がかろうじて進化する場合, インテリアのプレゼンテーションは5年で変更されていません. Techのそれとますます浮気する自動車の野外での永遠またはほぼ均一な. そのあまり私たちはそれを日付と呼ぶことができました 2023年に電気自動車市場で多くのことが進化しました。. そして、実質的に半安く販売されていて、それにもかかわらず実質的に同じインテリアで販売されているアウディQ4 E-Tronはどうですか ?

          

          簡単な, 私たちはまだ高エンドのSUVからさらに多くを期待しています その仕上げにより、非常に基本的な材料がプレミアムセグメントにより適した他の人と同居します。 木材ベニア（粒子の多い灰またはシカモア）、アルミニウム、さらには炭素繊維 バージョンS行およびEラインエディションの場合. さらに、現れる明るい茶色のクルミの木と並んで、アウディは自動車業界で不可欠になる永続的な素材を見逃すことができませんでした. アウディQ8 E-Tronの場合、それはリサイクルされたペットボトルの部分的な派生物になります.

          

          インフォテインメントシステムと100％のデジタルインストゥルメンテーションのどちらにも変更はありません. 操縦ホイールに統合されているボタンのおかげで、必要に応じてモジュラー, デジタルコックピットは非常に実用的です 車両やナビゲーションなどの情報を表示する. これも関連付けることができます ヘッドアップディスプレイ, インフォテインメント画面はaを中心に展開します 12インチ触覚スラブ. 現在の標準と比較して、少し小さいと思われる対角線. 換気ノズルの下に配置された画面には、精製され、常に効果的であるが、一部の競合他社が提供するものよりも視覚的には快適ではないインターフェイスが表示されます。.

          

          一方、アウディQ8 E-TRONは、常にそのテクノロジー、特に 予測ナビゲーション. これにより許可されます自律性の最適化 トポロジなどの多くのパラメーターに従って車の車の場合、例えばラウンドアバウトに近づくときのエネルギーの速度と再生を適応させる. したがって、製造業者は、彼の家とオフィスの間でそのように心から知っているルートを含め、できるだけナビゲーションシステムを使用することをお勧めします.

          

          3番目の画面は標準として提供されます 最初のE-Tronのように. インフォテインメントシステム専用のスラブの下にあり、特に含まれます 空調注文. ただし、その統合には、導かれたときに視線を下げる必要があります. 各圧力には、物理​​的なにきびを模倣するはずですが、このスクリーンを操作することは不可能です.

          

          最後に、Audi Q8 E-Tronは常にオプションのエクステリアミラーを提供します。. 電気SUVに未来的なスタイルを提供すると、それらは確かにヒュンダイイオニク6のものよりもきれいですが、たとえばホンダEのものよりも控えめではありません。. それにもかかわらず、彼らが車両のCXをさらに改善し、ラインを交換するときに車両が近くにある場合に赤でフラッシュするという利点がある場合, 乗客のコンパートメントへの画面の統合にはまだ問題があります. 確かに、リアビューミラーの軸を見るのではなく、ドアハンドルで目を下げなければならないことに気付く前に、私たちはそれらを探し始めます. おそらく、ドライバーは時間の経過とともに習慣に陥るでしょうが、いずれにせよ、彼は反省と距離の偏った認識にも対処する必要があります. 必然的にテクノファイルを空想するオプションには理想的ではありませんが、ぐらつきの経験のために2,000ユーロ近く請求されています.

          

          アウディQ8 E-Tronでより多くの自律性のためのより大きなバッテリー ?

          マーケティングの時点, アウディ・E・トロンはその自律性の側で私たちを感動させていませんでした, そこから遠い. 障害、特に消費量が多すぎるため. したがって、アウディは彼のコピーをレビューしなければなりませんでした。特に電気自動車の風景が5年で変化したので. いくつかの空力改善に加えて, エンジニアは、アウディQ8 E-Tronで新しいバッテリーに参加することを選択しました Sおよび55のバリエーション. そして、なんてバッテリー ! と 106 kWhの有用な容量, それは現在世界で利用可能な最大の1つです. 記録のために、E-Tron Audiには86 kWhパックの「Only」が装備されていました. それにもかかわらず、メーカーは、エントリーレベルを構成するAudi Q8 E-Tron 50バージョンで、小さな89 kWhのバッテリー（前に64 kWhに対して）を保持しています。.

          

          必然的に、発表された車の自律性は、バージョンが何であれ、急激に増加しています。

          • +理論的には468 kmまで移動できるアウディQ8 E-Tron 50の44％。
          • +アウディQ8 E-Tron 55の32％が552 kmまで発表されました。
          • +また、最大513 kmの自律性を約束する次のアウディSQ8 E-Tronについても32％.

          

          バッテリー容量の増加に加えて, アウディはまた、上向きの充電電力を修正しました. エントリーレベルのアウディQ8 E-Tron 50モデルでは、以前に120 kWではなく150 kW、他の2つのバージョンでは150 kWではなく170 kW. したがって、装備, アウディQ8 E-Tron 55は31分でワットでいっぱいになり、10％から80％の容量になります. 電気SUVには、フードの両側に2つの充電ハッチが装備されています. 連続電流端子の迅速な充電に専念し、国内のアウトレットまたはウォールボックスに電気自動車をプラグインすることにより、交互に電流を充電するためのもの. 後者の場合、オンボード充電器は標準として11 kWの電力を受け入れます. オプションの22 kWの負荷電力の恩恵を受けることもできます.

          

          最後に、寛大なままである発表された力のレベルでは注意する変更はありません：アウディQ8 E-Tron 50の場合は340馬力、アウディQ8 E-Tron 55、およびAudi SQ8 E-Tronの場合は503馬力で503馬力.

          

          アウディQ8 E-Tron 55の運転

          驚きではありません, Audi Q8 E-Tron 55は常に同じ運転の喜びを提供します, ローリングと空力ノイズの効果的なろ過によってよく助けられました. 空気圧減衰は、交差点に行くことなく、シャーシに合ったオフロードモードでbeatられたトラックから冒険することさえできるSUVの快適さに完全に参加します. それにもかかわらず、私たちはアウディQ8 e-Tron 55を地球と砂のコースで服用することができました.

          

          道に戻る, 電気SUVは、十分に動的になる方法を知っています 正確なフロントアクスルとキャッシュの動きが含まれているおかげで. 2つのエンジン（フロントアクスル上に1つは、全輪駆動のためにリアアクスルに1つ）が配信する408 hpは、マンモスの重量を無視できます。スケールでトン. 一方、他の軽い電気自動車とは異なり、居住者に暴力をかけることなく、加速は進歩的です. ただし、電気SUVを0から100 km/hに渡すのに5.6秒しかかかりません.

          

          そして、発表された自律性はどうですか ? 彼がこの分野で進歩している場合, Audi Q8 E-Tron 55は常に高い消費と和解する必要があります. テストの一部で25 kWh/100 kmが記録されています（もう1つは、通常の使用を代表するものではない加速を備えたオフロードルートで行われました）、それによって約束された値に到達する可能性は低いでしょう。メーカー. むしろ400 kmでカウントし、アクセラレータに足を軽く保ちます. 言われている長い旅に十分なことは何ですか. もちろん、あなたは約2時間ごとに30分の休憩を取ることに消極的ではないことを提供します.

          

          Audi Q8 E-Tronの価格は上方に改訂されました

          増加するのはアウディQ8 E-Tronのバッテリーだけではありません. このレストランバージョンの価格は上方に進化します. Audi Q8 E-Tron 50 Sラインは86,700ユーロから始まります, 私たちのバージョン Audi Q8 E-Tron 55新しい104 kWhバッテリーが96,200ユーロから表示されます. スポーツバックバージョンは、それぞれ89,300ユーロと98,800ユーロから表示されます. 電気ボーナス電気自動車を明らかに奪う価格.

          

          車両が標準として十分に装備されている場合、多くのオプションも提供されています. 特に、交通渋滞の運転アシスタント、ライン交差警告、効率アシスタント（2,550ユーロ）を備えたアダプティブクルーズコントロールを含むロードアシスタンスパック. 通過する際の小さな卑劣 USBタイプCポートにリクエストされた600ユーロ. 最後に、テクノファイルは、上記の欠陥（1,910ユーロ）、またはアップアンドオンアップ（1,650ユーロ）ディスプレイ（1,650ユーロ）にもかかわらず、仮想鏡に興味のある目を必然的に投げます。.

          

          最後に、Audi Q8 E-Tronには申し出が伴います アウディの充電. このバッジは、ヨーロッパの27か国で400,000件以上の料金にアクセスできます. 3つの価格設定式が提供されています：充電式電気およびハイブリッド車の基本とその他、および100％電気モデル用に予約されているPro. 後者は、アウディQ8 e-tronの購入のために最初の年に提供されます.

          

          無料の基本的な式は、からの利益を得ることができます0.12ユーロ/分のコスト 継続的な充電のために、電流を交互に、または0.60ユーロ/分でさえ充電点で. カウント クイックイオン端子の0.69€/kwh （プラグとロードが利用可能な場合）.

          

          より有利です, より多くのフォーミュラは、月額7.99ユーロと請求されます. 以前の価格は、それぞれ交互に継続的に充電ポイント上で0.08€/min/minおよび0.42€/minになります。. 一方、Ionityステーションの価格は0.69ユーロ/kWhで変化しません.

          

          したがって、大型ローラーは、提供された1年目を超えて専門家のオファーを購読することにあらゆる関心を持っています. 月額14.99ユーロで請求され、ACおよびDC端子で0.07ユーロと0.35ユーロ、特にIonityで0.36€/kWhになります。.

          最終テスト注：アウディQ8 E-Tron

          Q8 E-Tronと改名されたアウディの最初の電気SUVは、貴重な自律性をつかむために空力を促進することになっていると想定されているわずかなスターリングを提供します. しかし、アウディQ8 E-Tronが大型電気SUVのセグメントでレースにとどまることを可能にするのは、とりわけ新しいバッテリーです. 記録的な容量は104 kWhで、500 km以上の自律性を約束します. それにもかかわらず、特にその非常に高い体重のために、高い消費量として車に到達することは非常に難しい値です. 特にスポーツバックバージョンでは、まだ魅力的な電動SUVが残っており、驚くべきダイナミックな動作に恵まれています.

          • 快適
          • パフォーマンス
          • 動的動作
          • 高消費
          • 高い重量
          • 価格