ヒュンダイコナエレクトリック64 kWhトライアル：稲妻キック9分の読書

ジグザグを2秒間残して、直線について話しましょう. 395 nmのトルクは非常に速い速度で何でも速いものを2倍にすることができる非常にかなりの回復を提供し、明らかに高速道路コードと車の最高速度を尊重します. 何、あなたは本当の数字が欲しい ? わかりました. 120 km/hの80 km/hは4.5秒で行われます. ハッピー ?

あなたの50のヒュンダイコナのレビュー

3年以内に3バッテリーの故障. . ディーラーにこの車の準備ができているように見えるように頼んだとき、私は今回は支払いをしなければならないと言った後、それほど多くのバッテリーの故障を見たことがなかったので、私は彼らが私を許しました1週間後、変化するテンショナー、流通チャネルなどが私が保持しなかったその他のものがあったことを知ってください. 車は2023年7月7日から8月25日まで固定されています. 「マダムこれらは大きな修理です. 残念ながらグアドループに住んでいて、ディーラーはSGDMです、ヒュンダイフランスは私にこれとは何の関係もないと言った、このディーラーは彼が望むことをすることができ、彼はヒュンダイを与えるアカウントを持っていない. 要するに、3年で強い故障の中で、私はグアドループでヒュンダイコナを購入することを強くお勧めします. 私は徒歩で、ディーラーは故障の責任があるとしても、車を貸しません。車は保証中です. それがもうなくなると想像します

lucio17 by 07/27/2023午後12時18分

車や小旅行にお勧めします. ハイブリッドエンジンは、高速道路に乗るとすぐに少しタイトです. （パニックギアは小さなバッテリーで十分に支援されていないとき）私は車両の配達時に一定の速度で多くの衝撃を受けました（ディーラーで新しく購入しました）

05/27/2023の午後4時5分

非常に快適で、非常によく防ぐ車両. 小さなペチュエンジンと非常に柔らかい車のギアボックス . 健康的な取り扱い . 一方、電動モード以外の巨大な消費.100,110 km/hから消費しすぎるので、それは街の車です. 自律性はばかげています .私は厳格なガソリンモデルに関連してこの車両の関心を見ていません.

japyb65 by 03/27/2023午後2時18分

タイヤ摩耗の懸念は別として、私はこの車に非常に満足しています. 多くの小さなSUVSのように、タイヤのフロントアクスルでは20〜25,000 kmの期間があります. ピレンの救済は少しそこにあります. 購入中に私が好きだったのは、私がゴルフコースと少し比較するハンドリングです. セキュリティレベルこのフォーラムで言われていることとは反対に、私は反衝突レーダーと緊急ブレーキについて心配していませんでした。! 確かに車両はサスペンションレベルで少し硬いですが、高速道路ではとても快適です. ディーゼルバージョン上の小さなフラットクルーズコントロールは適応性がありません! 自動ボックスは本当に喜びです、どんな位置でもそれが非常によく応答します. さまざまなモデルのテストが、エンジンのパワーと柔軟性のために136CV CRDIのために私を傾けました.

2013年1月29日午後4時22分にnirouによって

石油消費の問題. オイルレベルを定期的に定期的にチェックする必要があります。. ガソリンに関して経済的ではありません9.2/100、私はより良いパフォーマンスを期待していました.定期的にチェックしない場合、オイルを使い果たすリスクは非常に重要です

11/12/2022までに午前11時50分まで

私たちのための最初のヒュンダイとセカンドエレクトリック（Skoda citigo-eもあります）. 私たちはコナに失望していません. 6,500kmで購入しましたが、生後10ヶ月でした. 永続的で、強力で、心強い、彼はトランクに数十リットルしか欠けていないため、ほぼ完璧になります. 防音はもう少し高度になる必要があり、いくつかのプラスチックは少し厳しいものである可能性があります. しかし、残りのrasについては. 私たちは13歳です.年間平均5kwh. または450km以上の自律性. 1の費用で.100kmで2ユーロ（隣の無料負荷）. 唯一の問題は、15000kmまたは1年ごとに強制的で不必要なメンテナンスです. ヒュンダイ詐欺 ! この擬似メンテナンスは、譲歩の運用に使用されます. 一方、画面に問題があり、心配することなく保証されていました. 私たちのコナ私たちは非常に長い間それを保持します! リトルメスクイネリーデヒュンダイ：コーナリングライトとインジケーターはLEDではありません!! 47,000ユーロの車の場合、それはまだ虐待されています !!

200/10/2022の午後4時37分にnono62370による

おはよう. 私はこの車両を1年間、20,000kmを持っていました. 非常に不快で非常に狭く、品質が低い（柔らかさの欠如）走るフロントシート. 逆にグラインをブレーキします. 簡単に掻くすべての場所で硬質プラスチック. 小さな箱. ポジティブポイント自律性440km、および経済的. 良好な回転半径を備えた小さなアジャイル車両.

10/17/2022の午後12時39分にイゴルク

中古車. 全体的にはポジティブよりも. 15c°の120 km/hで高速道路で0〜100％の320 kmの自律. 冬280. クールドライビングでは、約12.5 kWh/100の道路消費、14のエッジの効いた. 私はバッテリー容量の公式テストをしませんでしたが、全体的に私は損失を見ません. 個人的に私はこのクロスオーバー形式があまり好きではありません、私は古典的なコンパクトを好んでいたでしょうが、私はこの自律性とこの効率については見ていません. 葉は62 kWhですが、チャデモを服用します…

午後8時15分に10/15/2022のBellagio47

Kona Lookの恋人、AIは新しい（ハイブリッドビジネスモデル141 CHカーボックス）リベラルナーススーパーレンダリングリベラルな職業と私の古いタコスの良好な回復を購入しました. 私が好きなこと：その操作性、その力、その快適さ、その見た目を沈黙させる. （AIは私の赤ちゃんのサメと呼ばれていました）、彼の消費、ラジオの音（ビジネスに固有）、彼の大きなレトロ、10インチのスクリーンは要するに私が大好きです. 非難のみ：ボタンの指を連続的に下げることができる過度に小さな燃料タンクと乗客の電気窓.しかし、わかりました!! 隣にたくさんの良いこと . C3 AircrossやRenault Capturとは何の関係もない外観 . 率直に言って私は大好きです.

08/24/2022の午後8時54分にシルベール

私は2年前にこの1.6 TGDI 177 HPカーボックスバージョンを購入しましたが、私は37,000 km以上です. 機械的または電子的な懸念はありません. 100kmあたりのこのパワー7リットルの非常に興味深い消費. 今、「クール」運転6で6.2Lのみ. （余分な都市の運転と小さな都市. オートボックスは、実際のプラスとGTI加速です（0から1200まで7.7）. 私はガソリンでより経済的なハイブリッドバージョンをためらったので、このバージョンを選んだことを後悔していません. 緊張に関する否定的な意見を考えると、私は正しい選択をしました. 私の妻もコナを持っていますが、バージョン1.0L. 心配はありません. 後でこのバージョンについて意見を残します. 私は2002年からヒュンダイに忠実であり、ほとんど問題に遭遇していません. 3つのガソリンモデルで約300,000km. ディーゼルよりもヒュンダイがガソリンで信頼性が高いと思います.

ヒュンダイコナエレクトリック64 kWhテスト：一目ぼれが読書の約9分間

今日、私たちはフランスで最高の販売された電気自動車について話します：ヒュンダイ・コナ・エレクトリック. トライアル中のモデルには、ほぼ500 kmの自律性を約束するカタログ（64 kWh）で利用可能な最大のバッテリーがあります. コンパクトSUVの車輪から2週間と2,000 km後ろに出発しました !

ヒュンダイコナエレクトリック2022、すぐに

私はあなたのことを知りませんが、私はSUVに対して特に気持ちがありません、肯定的でも否定的でもありません. アウディRS Q3スポーツバックやフォードプーマセントなど、いくつかのモデルが大好きで、他のモデルが嫌いです（ランボルギーニウルス、BMW X6、ベントレーベンタイガなどが嫌いです。.）））. 2021年に休憩する前に、エレクトリックコナはクリスマスの夜に三角形のサンドイッチと同じくらい多くの感情を与えてくれました. しかし、それは前でした. アーネスト・ソウルードのフォアグラに今すぐ配置します（それはとても良いフォアグラのようなものです） ! あなたが私の料理の比phorの意味を押収していないなら、それが貧弱ではなく、今ではそれは大規模であることを理解してください.

新しい再設計されたフロントパネルで、コナエレクトリックはセックスアピールで勝利し、最終的にそのサーマルのいとこと区別されます. モデルと同じ色の翼保護は、ボディワークの類型において「都市」のみを維持することにより、何らかの形でSUV側の側面を消去します. 寸法側では、コナの長さは4.21m、幅1.80m、高さ1.57mです. 64 kWhバージョンは150 kWの電気モーター（204 hp）に関連付けられているため、7.9秒で0〜100 km/hを撮影できます.

美学に加えて、キャビンは現代性のストロークも受け取ります。特に、10.25インチ（仮想コックピットの一種）のデジタル計装画面は、コナから取られた大きな中央インフォテインメントスクリーンと手をつないで握手します。 1. ブレーキ機能を備えたリアトラフィック検出システム、デッドアングルの検出を備えたアンチカリジョンシステム、または停止および再起動機能を備えたインテリジェントな適応クルーズコントロールなど、多くの駆動補助補助具が現れます。.

運転援助は良いですが、首を壊すことなく役立つ援助の方が良い. 各車両が起動した後にアクティブ化されるライン交差警告の例を見てください-UP. このことは、あなたが考えずに道路の線に少し近づきすぎるとすぐに耐えられないビープ音を発します. 方向のわずかな抵抗は、どの方向に軌道を修正して、耳から出血してしまうのを止めるために軌道を修正する必要があることがわかります。. Jean-Hyundaiに感謝しますが、あなたがいません. ステアリングホイールの右下にあるライン交差ボタンに5秒間押されたままで、静かに循環します. このヘルプは、それが本当に関連性がある場合は、高速道路ではなく、例を再アクティブ化します。.

私がそこにいる間、私たちは速度パネルの検出が関連するイノベーションであると自分自身に一度だけ言うことができます…あなたが成功したなら? 現在の制限であると思われるスピードを表示するのは何が良いのか、ダッシュボードでは3分の1のダッシュボードでは良くありません ? この発言は、ヒュンダイ経由で、アウディとスズキの両方のためにすべての人に当てはまります.

途中：「パパは急いでいない」モード

そして、なぜお父さんではなくお父さん ? 私が自分の話をするので、私のお父さんの話. しかし、私はあなたを安心させます、それはママ、タタ、またはおじいちゃんのためにも働くでしょう.

道路に乗る前に、ディオーノラジアン5ベビーシートを歩く方向に後ろに設置します。いつものように、私の忍耐と器用さをテストするためのトップテザー固定に苦労しています. Isofixは人生です、あなたが同意すればRT.

チャイルドシートが配置されると、大人半、または2番目の座席のいずれかを収容するのに十分なスペースがあります。. 私たちが言った小さな家族のための家族の車 !

「柔らかい」運転は、コナの車輪の後ろでとても心地よいです. ステアリングは柔軟で、座席は快適です. インターフェイスは非常に直感的で、各コマンドは完全に手に落ちます.

Standardによると でたらめ wltp、私のコナは「フル」で最大480 kmを達成することができます。. 実際、軽い足で、高速道路を取ることなく、ピエールデヤルディンの場合、420 ​​kmを超えたり、450に近づいたりするのに問題はありません。.

この入れ墨されたジャントロジストホールドについて話しましょう. ちょうど3つのドドスで、彼は私のシェフになります。. 私の将来のオフィスは私の家からちょうど398 kmにあるので、ここではコナの自律性の400キロメートルと数キロメートルはあまり役に立ちません. 将来の課題 ? 多分.

Kona Electricは再生ブレーキのために3つのパワーレベルを提供しますが、ペダルの運転を許可するものはありません. 選択したモードが何であれ、完全な停止のためにフットブレーキをアクティブにする必要があります. このテクノは、ああ、あまりにも実用的で、将来の世代のモデルに着陸するはずです.

充電側では、コナは75 kWhの最大出力を受け入れます ? 理論的には、残りの20％を充電するためにさらに1時間半で、1時間未満で10％から80％に行くことができます. 国内のアウトレットでは、全負荷に30時間以内にかかります. はい、30時間. ウォールボックスが不可欠です.

途中：「パパパパ」モード

1,760 kgの204頭の馬. そのように言った、わずかなフレロを地獄に送ることは不可能だと思われますが、それでも..

スポーティな運転モードではないとスポーツモードの違いは巨大です. エコまたは快適さでは、エンジンのパフォーマンスがエコドライブを促進するために抑制されています. PIFでは、スポーツモードではなく、車両の能力の60〜70％で運転していると思います。.

しかし、それは楽しいです. だから私たちはスポーツであるすべてを活性化し、脳を抜いて行きます ! 1、2、3、ceppt …それだけです、0〜100 km/hが合格しました. フロントアクスルは残忍な加速中に数頭の馬を失う傾向がありますが、感覚はそこにあります：それは強くなります ! 私たちは明らかに、0から100のネガティブなテスラと同じレベルではありませんが、ムッシュとマダムのタウトレモンドの素敵な都会のSUVの場合、それはTAF以上のものです.

私たちはA1Cのトラフィックサインを続けます、そしてあなたは何を知っていますか ? 私たちが好き ! 重心の中心は非常に低いので、私たちは特定の使いやすさで、スポーツマンに非常に近いダイナミックなリズムで旋回します. 経営陣は少し堅さと正確さを欠いているかもしれませんが、スポーティではない車で1,000倍悪化しています. Kona EVの最大速度は、電子的に167 km/hに制限されています.

ジグザグを2秒間残して、直線について話しましょう. 395 nmのトルクは非常に速い速度で何でも速いものを2倍にすることができる非常にかなりの回復を提供し、明らかに高速道路コードと車の最高速度を尊重します. 何、あなたは本当の数字が欲しい ? わかりました. 120 km/hの80 km/hは4.5秒で行われます. ハッピー ?

ダイナミックな運転に関しては、平均して23-24 kWh/100 kmのようなものが見えました. 競争の消費数値を見ると、これはスラブに関するものです. 安い、楽しいキロワット !

未来のヒュンダイ・コナ・エレクトリック

現在の世代のコナを試してみる時間、特に私が考えたことを書く時間を見つけたとき、ヒュンダイはその代替品を明らかにしました. この新世代は完全な熱モーター化を放棄し、100％の電気またはハイブリッドでのみ利用可能になります.

ヒュンダイによると、将来のコナはその前身よりもわずかに大きく、「道路上のよりダイナミックな存在とより大きなリビングスペース」を提供するでしょう. しかし、何よりも、ハイブリッドで拒否される前に、モデルは初めて設計および開発され、電動になるように開発されます。. リマインダーとして、現在のコナエレクトリックはサーマルコナプラットフォームに基づいています.

スタイルの面では、ヒュンダイは再び過失がなく、モダンでセクシーで望ましい製品を提供します. はい、親愛なるjean-michel ouimaislessv、SUVはセクシーで望ましいことができます、それに対処します. 彼のエッセイ !

結論

私はコナエレクトリックを持ち、その車輪で2週間は何でも、退屈になるだろうと自分自身に告げることで. しかし、物事はまさにこのように起こりませんでした..

最初のキロメートルからの運転の柔らかさに感謝しました. ステアリングは柔軟で町で扱うのがとても快適で、座席は快適で、コントロールは正しい場所にあります. 言うのは愚かかもしれませんが、合理的な消費は車輪の後ろの一種の静けさに貢献し、旅をより禅にします. OKブーマー.

しかし、私がコナに本当に驚いたところでは、それはヨンヌの有名な閉じた道路にあり、アクティブ化されたスポーツモードがあります. 「Only」204馬力が開発され、多目的なシャーシがあるため、SUVは巻き上げで十分に管理しています。私は彼がスポーツバッジに値しないとさえ言う傾向があります.

特定の条件下で、まだ45Kの予算がある小さな家族のメインカーになることができる優れた車..

PS：「MDRまたはs lolバージョン」のように、テキスト全体でコナとのしゃれのしやすさに屈しなかったことに注意してください。.