ルノーR5：電気都市の車はもう少し明らかにされています. 写真、価格、情報

Martin_Penwald：
しかし、私がSUVを持っていないなら、私のZigounetteのサイズをどのように補うつもりですか ?
より最適化されたプロファイリングでセダンを購入します?

ルノー5エレクトリック：価格の引き下げに向けて. その自律性として !

ペースが誘惑される可能性がある場合、それにもかかわらず、それはその自律性と価格がいくらかの熱意を参照するかもしれません.

2024年にルノー5 !

2年前、プロジェクトのプレゼンテーション中 再生, 100％電気である新しいルノー5は、聴衆を引き付けました. そして、正当な理由で、私たちはルノー5の象徴的なスタイルを見つけました。 ゼロ排出 »».

すでに3台の車両（Zoe、Twingo、Megane）で構成されているルノーの100％の電気レンジが徐々に拡大します。. 入場チケットは約25,000ユーロでなければなりません.

エントリレベルバージョンの自律性の削減 ?

収集された情報によると 自動車雑誌, この将来の電気ルノー5は、35,000ユーロからその部分で表示されたルノーゾーイに供給されるものと同じ52 kWhリチウムイオンバッテリーを摂取できます。.

確かに、新しいリチウム鉄鉄バッテリー（LFP）の開発のための日産とのコラボレーションにもかかわらず、後者はこの将来のルノー5に統合されるべきではありません。. “”
同等のサイズでは、LFPバッテリーは、従来のニッケルマンガンコバルトテクノロジーよりも低い容量を表示します “、 了解しました 自動車雑誌.

それにもかかわらず、ルノーが25,000ユーロのコール価格を維持したい場合、52 kWhバージョンの電気ルノー5はミッドレンジモデルを構成する可能性があります. 言い換えれば、この新しいR5のエントリーレベルバージョンには、より低いサイズのブロックが必要であるため、距離（400 km）が約束されていることを確認できません。.

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コメント（90）

ほとんどの日常的な用途にとって重要な要因ではない自律性に過度に焦点を当てることにより、電気自動車に興味のある人々を怖がらせることができます. 重要なことは、バッテリー容量ではなく、充電時間と効率です.
環境の課題に対処するために、メーカーが最小容量のバッテリーで小さくて軽い車に目を向ける場合が賢明でしょう.
バッテリーが小さいほど、車が安くなることを忘れてはなりません.

500 km未満の本物では、電気のためではありません

むしろ価格に集中する必要があります. Yahourtのポットに25,000ユーロ…地球に戻る時間があります

フィアット500、ミニ、その他のDS3のような小さな高級シティカーです..
この種の身体の自律性は重要ではありません..
私たちはこの種の車を高速道路でフランスを横断するのではなく、単に毎日の鐘楼（仕事、ドードー、学校、スーパーマーケットのマーモット）のために、すでに200 kmのために、やるべきことがあります.
まだ2番目のボディが必要だったら、この種のveを持つことができます.

15〜18kを超えて、それは高すぎます ! DSLしかし、人生には他の優先事項があり、その後電気は盲人になり、悪化するでしょう

ガソリンの価格が低下するため..

しかし、私がSUVを持っていないなら、私のZigounetteのサイズをどのように補うつもりですか ?

はいですが、ある時点では、国の反対側のビーチや山に行きたいと思うでしょう。そして、たとえそれが時々あるとしても、自律性が重要であることを理解するでしょう。 !!

電気自動車の自律性は、この車が充電せずにフランスを渡ることができるとき、たぶん10年後には興味深いでしょう. 今のところ、電気自動車は私たちを怒らせる生態学者向けです

これは2番目の箱にしかなれないことを明確にしたように思えます..
誰もが彼の威厳のように金持ちであるわけではありません !!

2番目の体はしばしば田舎の義務であり、これは一般的に最も裕福な人が住んでいるわけではありません..
あなたの人生の場所を決定するのは時々不動産の価格です.

2番目の場合、200 kmはとても良いです. バッテリーが400km以上を持っていることを忘れないでください、それは私たちが毎日ぶら下がらなければならないKGの100ASです. 恒久的な乗客として2人のマラバーがいたかのように.

問題は、この価格をセカンダリー車に置く人があまりいないことです.（一般的に20k未満）
メインの車は、一般的にすべての地形になりたいと思っており、毎日仕事をして家族と一緒に休暇をとっています..
どちらの場合も、ターゲットから遠く離れている危険があります..

それ以外の場合はフランスを横断するために、何よりも自律性、普遍的、速く、信頼性を回復することが必要です. たとえば、取り外し可能なバッテリー、または水素タンク. 特に、大型のバッテリーが大型車にのみ適用されるため、私たち全員が205またはトゥインゴで旅行したときに、.

そうでなければ、私たちは習慣を少し変えることもできます。たとえば、私たちの前に何世代にもわたって行ったように、電車で旅行することもできます. または、何世代にもわたる運転者が私たちの前に行ったように、彼らがその目的に限定されないことを発見するために時間をかけて2日間で国を越えて..

Megane e-Techでは、LLDでの休日のサーマルのレンタルの契約を契約することができます..

列車は都市にのみ存在します…それはすべて人口に影響するわけではありません. 汚染と戦うのが実用的だった「小さな線」はもはや物理的に存在しません. また、週末や休暇のためにフランスを渡ると、電車で非常に複雑で、車両に入ってしまう可能性があります。. そして、現場ではあなたは移動する必要があり、あなたは必ずしも町にいるとは限らないでしょう..
強く自律的な車..
さらに、電車の上で、私は駅が都市の中心部にあるに違いないと言った記事を読みました。.

Leboncoinで虫眼鏡を購入して、あなたがそれを大きく見ることができるようにします. そして、それはより安くなり、それは機会であるため、それは地球にとって良いことです.
ない.b. ：絶望的なケースのために顕微鏡でも動作します.

Clio / 208ディーゼルの費用がかかります ? 私たちはすぐに25,000ユーロで…そして、ビッグエブリデイローラー（1日あたり150 kmの仕事に行く）に使用されていますが、電気自動車は非常に安価です.
だから、はい、それは与えられていませんが、それはディーゼルシティカーのレベルです. さらに、サーマル車両のコストを増加させるユーロ7基準を忘れてください.
私にとって、R5は小さな電気自動車を決定的に民主化するモデルです. さらに、死ぬのが悲しい現在の車とは対照的なトレンディな /楽しい側面があります.

「私たち全員が205年またはトゥインゴで旅行することから始めました. »»
最初の車までに、中古サーマルの購入は常に2045年頃に可能になります…したがって、バッテリーの質量密度の改善に伴うのを見るのに多くの時間が与えられます.

Matts32：
たとえば、世代が私たちの前に行ったように、電車で旅行する
それでも、家の近くにオープンステーションがある必要があります。「TGVの外側」を閉める駅がある田舎ではそうではありません。

テスラを購入して買い物に行き、25 km 90％の時間で仕事に行きます。 ! 使用済みの電動スマートは理想的です…節約により、ディーゼルv6を提供して、フルで1000kmを作ります..

はい、しかし、ステーションは車全体の犠牲者であり、したがって、交通の不足のためにもはや利益を上げていないため、正確に近いです. もう少し列車を再利用し始めたら、逆の動きが始まります.
私たちが直面している課題により、私たちは私たちの移動方法（個人よりも公共交通機関を支持し、熱よりも電気を支持する、道路よりも電気を支持する）と旅行の量を根本的に変えなければなりません（行くのではなくすべての地域を再発見する夏の海岸と冬の山で羊のように凝集するすべて…）.
レールの是正は、電気自動車であっても、無敵のCO2レベルで「道」で特に効果的です（約2g/km.TGVの乗客、インターシテで10人、50〜100 g/kmに対して30人.VESの車両…およびTER評価は、それがより使用された場合でも広く改善される可能性があります）とかなり高い排出/投資の増加率.
もちろん、それはニーズの100％をカバーすることはありません. しかし、長距離の場合、それはたくさんカバーできます.
長い間存在していたが、おそらく15年または20年間消えてしまったものを再開発することさえできます。電車に車を積み込み、鉄道で大きな旅行をすることで、2つの終わりだけを行うことで、自動車訓練家旅行が成りました。車… VEの自律性はもはや問題ではなく、最寄りの駅が家から数キロ、休日の場所から数キロ離れているという事実であり、現場で必要な車が必要な場合は問題ありません. このシステムはまだチャネルトンネル用に存在しますが、メインレール軸に大部分が再開発することができます（そして、パリを既に可能にするパリをバイパスするより多くのラインを導入することで、ステーションからボーナスへの変更を伴うパリへの頻繁な対応を排除することができます。 ..）.
そして、列車の積み込み/積み込みに費やす時間は、完全ではないにしても、電車の高速または夜間循環によって補償されることがあります。ワイドカウント、ユーロトゥンネルシャトルが満たされ、25分で空になります）、パリニスは、たとえば午前9時30分に車で午前8時（休憩や交通渋滞は言うまでもありません）で行われますが、 Wissembourg（大きなライン駅のない町）-Biarritz私たちは午後1時のWoken Road（再び、休憩や帽子なしで）を夕方に1時間の短いドライブまでにストラスブールに交換することができました。朝の.
しかし、ちょっと、そのために、私たちが今日生き続けることが継続できないことを知っているとき、私たちは習慣の変化を拒否することによって、壁を見るのをやめなければなりません..

主に電気について不平を言う人は、世界の端の前でさえ、自分の習慣、特に快適さに何も変えたくないのと同じです.
コミュニティや世界に損害を与えていることが示されていても、非常に小さな追加の利点または快適さが期限であると考えられています. 私の口は最初に、それが私に自分自身を変えるように強制しない限り、あなたが望むものを変えます.
ファシズムを課したときにファシズムを叫ぶのは一般に、この変化が自分で受け入れたくないこの変化を、この言葉を何を意味し、それが何を表しているのかさえ知らずに、彼らに課されたときと同じ人々です.

なぜ、なぜ ?
（これは本当の質問です、悪意はありません）

ここでは、SNCFには古いラインをミニ電気列車の種類とリハビリする計画があるように思えますが、私は田舎に住んでいませんが、それは素晴らしく見え、駅の必要はありませんでした。簡単な停止で十分です。 ..一種のカントリーミニrer何.

スマートは小さすぎます. パリの痛みやフランスの他の主要都市のためだけに作られています. あなたが田舎にいて、たった25kmでさえもすぐに、あなたは本物の車が必要です.
さらに、私たちは皆、家にたくさんの車を持っている場所を持っているわけではありません.
週に2つの小さな電気を服用した場合、週末の外出と休日のためにディーゼルセダン、そして最後に仕事をするための小さなユーティリティ…
良いbah電気SUVは私のためにトリックをします.
そして、小さなタイプのミーガン/308/ゴルフマダムのゴルフ. それを電化するためにも折り目が遅れているのが見られます

ルノー5、それは貧しいパーエクセレンスの車でした. それは常に醜いです.
R5はきれいだからですが、それにもかかわらず購入しませんでした.
だからこの種の手押し車に足を踏み入れてください、ありがとう.
同じ電気とモダン、ああ、そうではありません.
同時に4L、2CV、または他の人でもさらに悪化した可能性があります

彼女がヤリスのハイブリッドエンジンとハイブリッドだったら、それはfewになります^^

特に町では、二次車がしばしばガソリンであることを除いて. 非常に頻繁に使用されます…この傾向はZFEでさらに真実です. キャンペーンでは、彼女がしばしばディーゼルだったが、ほとんど体系的に使用されていたことに同意します.
個人的には、電気R5は10年後に民主化されるか、より効率的なモデルに置き換えられたと思います.
未来がわかります.

Matts32：
はい、しかし、ステーションは車全体の犠牲者であり、したがって、交通の不足のためにもはや利益を上げていないため、正確に近いです. もう少し列車を再利用し始めたら、逆の動きが始まります.
私はこの主張に同意しません. 維持され危険ではなく、乗客が不足していないため、多くのラインが閉じられています. 一方、このメンテナンスの欠如は、乗客の数の減少を生み出します。電車に頼ることができないときに車に行きます ! 小さな田舎線の閉鎖は経済の政治的選択であり、ほとんどの小さなラインはインターシテでさえ利益を得ていません、彼らは地域からのお金を住んでいます.
それは悪いシステムではありませんが、政治的に想定されるべきです.
残りの場合、私は完全に同意します。それはとりわけ、移動に関するグローバルな反省の問題であり、数が重要です…私たちのキャンペーンの多くでレールを再開発することは非常に高すぎますが、他の解決策は可能です。 。
私は私の周りで模範を示します。多くの人が大都市の職場に行くためだけに40 km以上をします…公共交通機関はすべて1:30〜2時間かかります（市内中心部では、あなたは持っています職場に到着するためにバスを再開する）. 理由：これらはオムニバスです. 駐車場と自転車で15〜20kmごとに停留所を作成する方がはるかに効果的であり、停車数を大幅に制限して許容される旅行時間を確保する. 受け入れられるためには、快適なバスが必要です. 30分のインストールが不十分なので、63の場所の狂った方法の異端を止めましょう…誰にでも販売しています..
多くの親が病気になったときに学校に行って行かなければならないので、受け入れられるためには、日中は返品ソリューションも必要です。
町では、私の意見では、その日の人生に基づいて線を再考することが解決策になるでしょう..
列車の場合、飛行機のルートの価格が同じ列車よりも4倍安くなっている限り、別の制限があります…最終的には旅行時間が同じままであっても、多くの人が航空機を好むでしょう…車線は缶CAN CAN CAN CAN CAN CAN CAN CAN代替手段になります.

15％増加して400端子の8ユーロで自宅で充電すると、Zozoleと比較してください ?

Hellvtic：
15％増加して400端子の8ユーロで自宅で充電すると、Zozoleと比較してください ?
私はあなたに計算をさせますが、実際には、電気の年間10％の増加とガソリン、ガスの価格の上昇（過去4年間の平均での年間計算）の増加でさえ、電気コストで400 kmの巻き方がはるかに安くなりますサーマルソリューションよりも.
私の場合、価格差は、単純なガソリンが約5年間（約20年間安くかかることを意味します.少なくとも7L / 100をガソリンで作る家族と年間000 km）. これは、Dacia Bi Energy Solutionsでさらに重要です..
私たちは移行期間中です、選択は複雑です. ただし、1つ確かなことは、州が燃料に対する税金の収入なし​​にはできないことです。. いつ . 誰も知らない.

いずれにせよ、2023年に販売されている車の100％が電気であったとしても（そして5年であっても遠く離れています）、ローリングストックのローリングストックは徐々に行われます。 2033年に電気に駐車します.
しかし、小さな新しい車の場合、傾斜は避けられないため、車両の価格と比較して追加の巨大なコストをもたらすユーロ7基準のために非常に迅速に行われます. その上、メーカーはすでに非常に小さな車（トゥインゴ、C1など）を止めることを発表しています。. 次のステップはシティカー（208、クリオなど）であり、市内中心部に課された制約とともに強化されます.
個人的には、市場は逆転すると思います›. これまで、私たちは年間比較的数キロメートルで20年以上にわたって訓練したセカンダリー車と、休日と旅のための最近の家族車を持っていました。. 近い将来、私はそれが反対であり、私たちは彼のメインの車を休日やトラブルシューティングにのみ使用することになると思います（そして、日常キロメートルの大部分は最大をカウントする電気自動車にありますキロメートルの）.

メンテナンスはどのように高価ですか ? それはまだ反対であり、断然です ! （ve、それは熱エンジンとの状況年金があったガレージの長期死です）
Zoéを持っていて1日80kmの同僚と比較したことで、VEは今日でも非常に安くなっています（ペトロールが電気よりも増加しているため、今日はさらに言うことさえできます）. 一方、1日数kmしか行わない場合、それはより疑わしくなります.

ガレージの状況については、私は心配していません ! 彼らは毎年エアコンを充電するなどの解決策を見つけるでしょう…

あなたの最後の点については、私は本当に知りません..
自宅では、メインカー（私たち、休暇、家族訪問 +職場）は、常にセカンダリーよりも多くのkmを行ってきました（基本的にはシングルからダブルまで）
それでも、この2番目の車は毎日仕事に行くために転がっていて、地元の旅行（スーパーマーケット、子供など）に体系的に私たちに仕えてくれました。

私は1年間電気に住んでいました（テイカン）. 本当の自律性は、購入時に約束されているものとはかけ離れています（冬には、夏に400kmに近づいていても、270kmを超える自律性を超えることは困難です）が、それは問題ではありません. 私が懸念している限りの旅の大部分は1日50km未満です. 大きな家族の旅があるとき、私は今、年に約4000kmになっている大きなSUV 6シリンダーディーゼルを保持しました. 私が大きな旅行のために一人でいるとき、私はすべてにもかかわらずFEを取り、私は自分の充電を計画します. それはより制限的ですが、実際にはかなり面白いです. そして速い. 私は10/15mnの高速充電で200kmを稼ぎます.
しかし、毎日、家に帰ったときに接続する必要があります. 燃料ステーションの訪問は終わりました. 旅行は大聖堂の沈黙で作られています. 運転はポルシェでさえもはるかに沈んでおり、私たちはその旅よりもその消費にもっと注意を払います.
あなたはそのアプリオリから抜け出す方法を知っている必要があります.
コストが残っており、そこには議論がありませんが、私たちは完全な時点で（今のところ）多くを節約します。.

Vidarusny：
ただし、1つ確かなことは、州が燃料に対する税金の収入なし​​にはできないことです。. いつ . 誰も知らない.
TICPE全体を電気に報告すると、フランスでの現在の年間電力消費量が約4 CTS/KWHになります. したがって、規制されたレートと比較して20％の増加のオーダー.
Vidarusny：
私はこの主張に同意しません. 維持され危険ではなく、乗客が不足していないため、多くのラインが閉じられています.
それはリンクされています、メンテナンスの欠如は、これらのラインの収益性の欠如に起因します. 基本的な問題は、鉄道を国家輸送脱炭素化戦略の基本要素と見なすのではなく、車を支払う手段を持っていない人にとっては2番目のクラスのものと見なされたままであることです（これはさらに虚偽です。価格はアウトラインではアクセス可能ではありません）、そして突然それを本当の公共サービスと見なす代わりに、SNCFから収益性を求めます. そして必然的に、突然、収益性のないラインにサイズが大きくなります.

今日は可能ですが、これは1990年後半と2000年初頭に私たちが経験したことではありません. ルマンズにかなり近い小さな町から来る当時、この地域（または私が知らない部門）は、高すぎて大都市に近づきすぎるため（20km）（当時50人のユーザーに近いため、駅を閉鎖したかったのです。 ））. 当時の私たちの市長は、駅の管理の一部に資金を提供するために、地方税の増加さえも大幅に増加していました…このタイプステーションの閉鎖後、収益性のないラインの言い訳が続いていたことは明らかです。 。
冗談のために、50人のユーザーは過去20年間のかなりの進歩でした.
この発表に続いて、ステーション会社を恐れて、学生高校生に数年間Stagnéでの使用. 今日もこの市長に感謝します、駅はまだ存在し、使用されています. 短所では、時間より多かれ少なかれ言う人がいません.

Vidarusny：
小さな田舎線の閉鎖は経済の政治的選択であり、ほとんどの小さなラインはインターシテでさえ利益を得ていません、彼らは地域からのお金を住んでいます.
とても
3年間、私はTGVを持っていて、駅を私の家に最も近く（45km）にしました。. この地域はそれが高価であることがわかり、削除されました. 今、私は「少なくとも」200 kmがロワシーダイレクトに行くTGVステーションに到達する必要があります。そうでなければ、車を服用する必要があります（または時々変更されます）、そしてパリ駅からメトロがパリ駅から北の駅、それからロワシーへの嫌なrer. 車よりも疲れるように、より長く、より高価 ! 選択はすぐに多くのために作られます：車..

多くの違いがすべて同じです
電気は、すべての人とすべてに使用される普遍的なエネルギーであり、あなたは生産することができます. したがって、政府にとっては容易ではありません. あなたはより少ない転がり、電気なしではしないことができます.

Hellvtic：
したがって、政府にとっては容易ではありません.
電気に課税するのは「簡単ではない」ことは、税金がすでに規制された価格で支払う価格の3分の1を表していることを表しています..

すでに安いメンテナンスですが、いわば私はそれをほとんど持っていません.
何もすることはありませんが、私はすでに電気芝刈り機のために持っていた外装ソケットを使用しています
EDF Hollow Hourの価格は0.1470なので、64 kWh x 9は9です.4ユーロ、私の車は夜に充電します

正確には、私が少しの間信じていない炭化水素が報告する量の増加を追加します. 彼らは、のドライバーだけでなく、すべての人を罰します. あなたはそれがトリガーするという人気のある不満を想像しなければなりません

冬に300、夏に440人ですが、私は海外でも休暇に行きます、問題ありません. その上、ちなみに、彼らは速い充電器のイタリア人が強すぎます

あなたのアイデアの問題は、列車がネットワークを必要としており、ネットワークが維持するのに盲人に費用がかかるということです（道路の価格は約10〜100倍）. カテナリーのケーブルは銅にあり、定期的に盗まれています（特に、それは非常に重いので、小さなセクションであっても非常に収益性が高いため）.
次に、エネルギーの議論があります. 一般的な信念に反して、SEは同等の輸送能力を備えた列車未満の消費量を消費します（そして、ディーゼルへの古き良き列車は言うまでもありません）. したがって、パリボルドーは、1000人のシートTGVソース数、ソース消費に対して19MWHです. これは、高速道路で100kmあたり19kWhを消費する200テスラ（輸送容量）に相当します。.同じ旅のために91MWh.
電車に車を置くとき、それは有益ではなく、それがなかったし、私はそれがなることができると疑っています. 何のために ?
輸送の面で、あなたが動かさなければならない最小質量、あなたが最も効果的であるため. したがって、車 +ワゴンは常に車だけよりも高価になります.
唯一の利点は、車両の走行距離計を上げるのではなく、経済的には不当ではないことです.

そして、なぜ私たちは「罰する」必要があるのですか（ぐらつきの用語に加えて…税は罰ではありません !）VEドライバーのみ ? TICPEは一般的な州予算に合う税であるため、すべての人に利益をもたらすため、自動車に関連する費用に特に使用されていないため、彼女がすべての電力に当てはまるものには何も衝撃的ではありません。. とにかく、実際には、今日の車を持っていない人でさえ、彼らは間接的にTICPEを支払います（彼らは必然的に輸送された製品を使用して消費するからです…）.
そして、ガソリン上のTICPEの収量の低下は必然的に非常に進歩的であるため、電気の延期も非常に緩やかな方法で行うことができます。 20年でKWHの4CT税を増やす必要があります。. ここで2日間で15％を取ります..
そして、おそらく最も控えめなものへの影響を制限するために、それは消費に応じて調整することができ、最初のX kWh年間は免除される可能性があり、次に次のXSに2つのCT、次に4、6 … ..
もちろん、延期は電気以外のことでも行うことができます：VAT、IR、ISなど…それは本当に問題ではありません. TICPEが自動車に特異的に割り当てられた場合、より複雑になります。これには、理論的には運転者のみに交換を支払うことが含まれます（その後、ソリューションは技術管理中の走行距離測定に基づいてkm税 +外国の車両のロンク請求税に基づいて納税します。フランスでは）.

私は何かを課すために国家が戻ってきたのを見たことがありません ! 「収益性がない」税の数を見る必要があります（このテーマに関するアカウントからのレポートがたくさんあります）.
私たちの場合、私はすでにプレートがより広い、税はより平等なものになると説明しているのを見ています…特に @Matts32によって発表された4つのCTについて

XRYL：
したがって、パリボルドーは、1000人のシートTGVソース数、ソース消費に対して19MWHです. これは、高速道路で100kmあたり19kWhを消費する200テスラ（輸送容量）に相当します。.同じ旅のために91MWh.
だから最初に、私はあなたがどのように1に到達するかわかりません.91 mwh…19 kWh/100 km * 600 km * 200テスラ、私にとっては22,800 kWhです. または22.8 mwh…私たちはすでにTGVの消費を超えています.
しかし、これらの数値はどちらの場合も100％の充填率が含まれます. それは実際にTGVで可能なレートです. 200テスラではありません…全体として、TGVの平均充填率は間違いなくVPSのそれよりも高いです.
最後に、あなたはあなたのパリ・ボルドー・エン・テスラを忘れています、それは300 km/hではありません..
要するに、列車がCO2/kmの評価を持っていることは何もありません.最も低い乗客..
XRYL：
輸送の面で、あなたが動かさなければならない最小質量、あなたが最も効果的であるため.
質量が方程式の唯一の変数ではないことを除いて…加速段階で質量は特に高価です. それは良いことです、電車は車よりもはるかに安定した速度を持っています.
発売が一度発売されると、摩擦、主に空気とホイールのコストは. 列車が個々の車両と比較して最小化される2つのポイント…トラックで道路輸送の消費を減らすために言及されたトラックでは、車両を通信する「列車」の実装があり、それらを非常にフォローできるようにすることはありません。大規模な空力の利点から密接に恩恵を受ける…他の場所でも航空で想定されている解決策.

そうでない場合は、日常生活に100kmの小さな自律性と、大きな旅行のために隅に50cVの属の小さな発電機（ガソリンを含む）を持つVEでは、それは不可能です?

Matts32：
20年でKWHの4CT税を増やす必要があります…現在の規制税率に基づいて、1％の年間増加に相当する
あぁ、いいね ? 現在17セント前後のKWHの4セントは自宅で1％です ?

あなたはR5の時に生まれました?
R5は確かに夢の車ではなく、中流階級の「家族」の車でした。!）、5つの場所、十分なパフォーマンス（もう一度時間）、特に価格と比較的手頃なインタビューで. アルパインやターボ /ターボ2など、キャリアの終わりには本当に象徴的なモデルがいくつかありましたが、それは逸話的なままであり、もちろん貧しい人々の車からは非常に遠いままでした.
したがって、その大成功を収め、その後、2番目のハンドオファーは圧倒的でシンプルなメンテナンス、信頼性が悪くないため、多くの人々の「最初の車」になりました。パフォーマンスは世代から別の世代に大幅に増加します.
要するに、私にとっては、貧しい人々の車ではありませんが、アイコンのように私たちにそれを売って、豪華なオブジェクトのためにそれを渡そうとするか、ほとんど..

これは、各SUVに含まれる基本的なオプションです。 ?

cpicchio：
個人的には、市場は逆転すると思います›. これまで、私たちは年間比較的数キロメートルで20年以上にわたって訓練したセカンダリー車と、休日と旅のための最近の家族車を持っていました。.
同意します. これは長い間私のケース（10年以上）であり、私も「切り替え」にも多くの人々を知っています. 私はほとんど休暇のためだけに大きな車両（ガソリン）を持っていますが、それはほとんど運転しません（年間4000〜5000km）、そして「小さい」タイプのクリオ/ゾーイのディーゼルまたは電気は、30,000-60000 kmの期間に応じて期間に応じて労働年.

はい、自律性が低すぎると、誰もが困難に陥るリスクがあるときに誰もが想像するので「怖い」ようになります.
私はE-208を持っています、そして320kmで発表された自律性はとても良いですが、冬には280kmで簡単に落ちます.
私は仕事に行くために1日55kmを持っているので、私は広くて、自律性を減らすことで自分自身を満足させることができました. しかし、定期的に私は100km弱で行かなければならないので、200の往復. それは255kmに旅行しました、昨年12月、車が40kmの自律性を発表したとき、私はまだ完全に起こっていないことを発表したとき、私はbut部を締めました^^」
要するに、発表された300km未満（したがって、寒さ、暖房、空調では少なくなります…）は、毎日の旅を作るには制限されすぎます。
そして、充電時間はい、しかし誰も詰め替えのあるステーションを見つけたいとは思わない。. それは否定的なポイントのままです

私たちの問題は、財産の必要性です。. レンタルした場合、毎日電気自動車とフランスの反対側に行くディーゼルがあります。.

オンではなく、ますます多くの人がLDDに頼る（これはLOAではない）ので、財産の概念はありません…彼は契約の終わりに何もない契約を通じて4年間で車に支払いをさせます..
私がそれを私に売ろうとして訪問したすべてのガレージ…正直なところ、私はそれが大多数の人々にとって不動産の問題だとは思わないが、必要性の必要性.
メンテナンス、技術的な制御、タイヤを心配せずに車を使用できる場合でも…それははるかに快適です、4年間レンタルした車が後に破損することはないので、正直な価格が必要です..

意見の相違は、今日、ディーゼルでフランスを渡る営業担当者は、地下鉄に移動するパリ人よりもはるかに多くのTICPEを支払います. 間接的かどうか.
電力に対する税金を増やした場合、罰則を罰する（そしてそれが大きなペナルティとして十分に認識される）場合、非ロールはどこでも黄色のベストで終わるでしょう. 私はそれを信じていませんし、長期的に410億ユーロを補うために十分になるのは4 ctsではありません.
彼らは他の場所で現金を求めると思います。たぶん、灰色のカードコストや、通行料、高速充電器など、他の多くの小規模測定では、他の人の冷蔵庫の冷蔵庫に触れることなくVEのドライバーをターゲットにするすべてのものすべて

私の家には3つのスマートがあり、私は田舎にいます… Rue Du村は幅1.67mです ! 隣人は2CV、4L、106ディーゼルを持っていて、熱恐怖で転がると悪臭を放ちます. 私は長い旅のためだけに320,000 kmのメルセデーv6を服用します.

明らかにいいえ ! 私の意見では、それは電力上にあります。 ! 私はそれを言います、そしてそれはティップからTICPEに何のためにも行きません ! 確かに電気はまだその中にありませんが、エネルギーとして…一方で、私は、飲料水のソーシャルタイヤのように、実装がキャピロ追跡されることに同意します.
以下の例では、多くの消費量が現在の価格で電力の価格を持っています。. あなたがあまりにも多くを消費しているなら、それはあなたがサーマルザルに住んでいるか、あなたが注意していないので、何かをするのはあなた次第だからです ! 車を充電するので、それは輸送用です..
法律がサーマルザルのレンタルを禁止することを目指しているのは何のためですか. そして、実装するのは簡単です.

パロウ：
あぁ、いいね ? 現在17セント前後のKWHの4セントは自宅で1％です ?
いいえ、上で言ったように、それは約20％です：
Matts32：
したがって、規制されたレートと比較して20％の増加のオーダー.
また、20年にわたってこの増加を広めると、年間1％増加すると言いました.
Matts32：
基本的に、KWHに対する4CT税は、もう20年で増加する必要があります… 1％の年間増加に相当する
今日の価格を取ると、それは17です.4 CTS. 4さらに、21です.4 CTS.
21.4/17.4それは〜1です.23（したがって、20年で23％の総増加）.
および1.23^（1/20）それは〜1です.01、したがって20年間年間1％.

Hellvtic：
意見の相違は、今日、ディーゼルでフランスを渡る営業担当者は、地下鉄に移動するパリ人よりもはるかに多くのTICPEを支払います. 間接的かどうか.
営業担当者は会社で働いており、このTICPEは会社にコストを課します。
Hellvtic：
私はそれを信じていませんし、長期的に410億ユーロを補うために十分になるのは4 ctsではありません.
TICPEは2022年の州予算で180億人です.
年間約500 Twhの消費量で、4cts/kwhは200億を取り戻します.
もちろん、これは州のシェアのみであり、地域社会のシェアもあります. 電気にも服用する必要がある場合は、8 cts/kwhに到着します. しかし、繰り返しますが、他の可能性もあります.
それを追加しても、20年間は年間2％です. これは、人気のあるVindicteを引き起こすものではなく、特に電気価格の「自然な」上昇（今年だけで15％がかかります）で完全に気付かれないでしょう。 TICPE（そして、リンクが行われないため、「非ロール」がローリングと比較してペナルティを受けていると感じる理由は突然ありません…実際、異常はむしろ多くの人を支払う人が複数の人々を支払う現在の状況です一般予算に送られる税、したがって、すべての人に利益をもたらす共通のポットに）.

しかし、それは3脚の1リットル、1のようにガソリンエンジンを置くことではありませんでした.都市のためだけにエタノールを回す2リットル…そのための25,000弾

そしておそらく、そして何よりも、バッテリーのリサイクル、およびクリーナー車の開発に大いに投資します.

これは、10年前に最近のすべての車と車に当てはまりますが、2つのテクノロジーを蓄積するハイブリッド（標準になります）でさらに悪化しています。.
一方、現在のメンテナンスははるかに安価であり、VEの運用コスト（エネルギー +インタビュー）は主に電気を支持しており、ますます（税務上の理由で）.

まあ存在するマツダは、i3 rex、Opel Amperaを備えたモデル、BMWをリリースしたばかりです…

ルノーが秘密を持っている別の将来のフロップ…ダシアの春の自律性と確かに最低25,000ユーロ…素晴らしい..

もちろん私は生まれました !
1985年の私の最初の車.
私は過去のためにノスタルジックではありませんが、それからまったくそうではありません.
1990年、私は最初の新しい車を持っていました：Golf2 GTI.
良いbah私はこの車が大好きでしたが、それは世界の何のためにもそれを妨げません、私はそれを更新したくありません. パワーステアリング、ショックアブソーバーは私の腰部と友達ではありません !
過度の消費. などなど….
R5、それは貧しい車のままです. なぜモダンなトゥインゴと同じように、クリオ、もちろん106/107/108、はい、悪くない、206/207/208エクセレント
R5を引き出すことは、当時のてんとう虫の新しいカブトムシのようなものです.

誰もが彼らが望むことをします. そして、それは本当に良いことです.
私にとってスマートはライセンスのない車のようなものです. 胸はありません.
私は自宅で車を掛けていません.
誰もが自分の車を持っています. 複製はありません.
私たちが3つの場合、3台の車、それぞれ

「ほとんどの日常的な用途にとって重要な要因ではない自律性に過度に焦点を当てることによって」. あなたのために、大丈夫ですが、他の人のために、あなたはそうです ? それに加えて、外部温度、速度、ワイパー、加熱、フレーズなどの機器の使用に応じて非常に重要な方法で減少するため、自律性が重要です。適度に長い旅.

そのため、この例は私には非常に悪いようです. 30年以上にかけて、あなたはまだあなたの隣人のようにあなたの賢い中にいるかどうかを見るでしょう. 彼らがあなたの良いビッグV6に対して彼らの低い人の車で最も汚染した人であるかどうかもわかりません.
そして、これは最も汚染されたものを最も「悪臭を放ち」るものではありません（これは主題です?）））.

2番目の車の私の部品の小さな電気自動車は、それが私たちが最も使用しているので最初の車にさえなりました. サーマルは長い旅のために保持されています > 300 km. それ以外の場合は、日常の仕事、レース、レジャーのために… それは完璧だ. 320 kmの自律. この寒い気候によって280. もういい. 100 kmあたり約2ユーロの標準ソケットの家充電
1年で15,000 km. 約300ユーロの電力15,000 kmで、バッテリーが低くなり、迅速にしたいときは、Lidlからの無料充電をカウントしません。. 要するに、とても幸せです. これはすべて月額250ユーロです. これ以上ガソリンやメンテナンス料はありません. テストするのに2年以上の契約では、年末に表示されます。. そして、良い運転の快適さ. 暖房プログラミング、朝、車を硬化させて加熱する前に、それが接続されていれば、それほど消費せずにさらに少なくすることなく出発する. 要するに、今のところとても幸せです.

私はちょうど年上（先週の金曜日）を持っていました、そして今のところそれはその幸せです、または私は仕事に行くためにディーゼルの40ユーロを費やすべきでした…私は8ユーロを支払いました…タフで広くて無料の充電（私は10kw/hで彼らのターミナルに巻き込まれましたが、再び開始するのに十分です）.
今のところ、私に関する議論はありません。娘との長い旅行（今の私の主な乗り物です）のために、速い費用で30分の休憩をとることは私たちを殺すとは思わない… 1、2回最悪の場合、とても長い旅.
私のディーゼル料金は大幅に減少し、保険の費用は安く（追加のオプションもあります）強制メンテナンス（25000kmごとに100ユーロを超える費用はかかりません…）. そして、私にとっての運転の喜びは良いものになります. 500kmの肯定的なことが実行されました.

200％が同意します. もう1つの議論を追加します. 集団に行った場合、個々の車両のインフラストラクチャを維持するためにお金を費やさず、より良い品質のレールがあります. そして、1時間あたりより多くの列車 ! チェーンの終わりには、シャトルも想像できます. 山で非常によく実装されています. あなたはスキーに来ます、あなたは電車 +電車が到着するのを待つシャトルに行きます. はい、それは個々の車（家族のため）よりも高価ですが、年に一度ですので、面白いかもしれません.

メルビン：
あなたのために、大丈夫ですが、他の人のために、あなたはそうです ?
あなたは議論を返すと思います. 1日200km以上を作る人は非常にまれであり、週に1回200 km以上の旅行をする人でさえ. あなたはそこにいるこれらの人々の一人かもしれませんが、それがまだ特別であることを認めています.
中程度のフランスの走行距離を見ると、ポンプで15日ごとに失われた10分に比べて、大多数が年に2回休暇をとることができると合理的に考えることができます.
Wackyseb：
1985年の私の最初の車.
ああ、老人! 私のように… 83の最初のレジ、2本の脚、貧しい人々の本物の車は500frを購入しました..
R5を貧しい車と見なしている理由は説明しませんでした。. レトロな右のような狂気の装備がありました、ヘッドはベルベットの座席でさえサポートしています! その後、ゴルフGTIを手に入れるためには、豊かに住んでいなければなりませんでした..

LD9474：
山で非常によく実装されています. あなたはスキーに来ます、あなたは電車 +電車が到着するのを待つシャトルに行きます.
あなたは自分自身と矛盾するか、私が理解していませんでした. 2番目の選択はおそらくある可能性が高いので、ここに私が気になるものがあります. あなたが憲章に行くためには、個々の車両インフラストラクチャのお金が少ない. しかし、最終的にあなたの例は家族にとってより高価です .
実際、私は個人の節約が多くのゾーンを捨てるために生み出す投資次第であると疑っています. 公共交通機関は最後のキロメートルにほとんど応答しません。電車にとってはさらに複雑です. 私は自分で例を挙げて、最も近い公共交通機関は10 km離れています。SNCFステーションのコーチがいます（駅に応じて35kmの移動から45 km、45 kmで1h30分）同じ…結論あなたの個々のインフラストラクチャは合理化によっても重要なままです.
車による比較により、私は25kmと25分です..
同様に現在の文脈では、貯蓄が公共交通機関に行くと確信していません. しかし、それは別の議論です.

LD9474：
あなたはスキーに来ます、あなたは電車 +電車が到着するのを待つシャトルに行きます. はい、それは個々の車（家族のため）よりも高価ですが、年に一度ですので、面白いかもしれません.
とても. そして、ボーナスはますます増えているので、駅まで電動車両で上がることはありません. バスであろうとVPであろうと、谷で下を停止し、ケーブルカーが引き継ぐことができます. たとえば、VenoscまたはAlpe-D’huezを介してVaujanyを介して2つのアルプスに、標高600〜800 mのゲインを節約します.
定期的に再浮上するgrolenoble-chamrousseケーブルカープロジェクトもあります（まあ、自動車の交通量を大幅に削減することが可能であっても、その実現において中程度の実現において、それはほとんど不可能であるため、多くの公共補助金が必要になると思います。それ以外の場合は有益であり、私は政治的意志がそれを通過するのに十分であるとは思わない）、25 kmの道路と1400mの標高の代わりにケーブルあたり20〜30分で上昇する.

豪華な、フランスよりもはるかに安い「ベルギー」の機会.
nmut：
R5を貧しい車と見なしている理由は説明しませんでした。. レトロな右のような狂気の装備がありました、ヘッドはベルベットの座席でさえサポートしています!
ええと私のR5はベージュ/茶色で、レトロな右ではありませんでした、リンゴよりもクラッチの4つの速度がありました. 氷洗濯機は白/黄色のプラスチックボタンを汲み上げなければなりませんでした. それが本当にブレーキをかけるよりも遅くなることがあった時代のブレーキ. 背後に拭いた氷も、頭のサポートもありません. カーラジオでさえ存在しませんでした. ラジオ局のみを取り付け、アンテナを取り付けて（事前に装備していない）すべてを配線する必要がありました
はい、開始するのは楽しかったですが、良いストレージ.
現在の85または86、霜と雪の大きな嵐. 良いbah窓も中に凍っていました. そして、車は明らかに始まりませんでした.
そして、魂のないすべてのフォードエンジン .
日産マイクラにすぐに置き換えられました日産の晴れよりもはるかに優れた装備.
日産を発見させてくれたのは両親でした。. このボディワークを殺します. （とにかく彼女はすべてさびたすべてを終えました . ）））

Martin_Penwald：
しかし、私がSUVを持っていないなら、私のZigounetteのサイズをどのように補うつもりですか ?
より最適化されたプロファイリングでセダンを購入します?

はい、いいえ、私は電気自動車を借りていますが、隣にサーマルを持っていることを嬉しく思います。. 即興の週末、もちろん、私はそれらを停止して電気にすることができました、または私は最後の瞬間に賃貸用のサーマルを見つけることができましたが、それでも必ずしも非常に快適ではない小さなロジスティクスです

はい、私はヴィテーから月に同意しますが、自由時間はもうありませんが、1週間の休暇を追加する必要があります

私の側では、私は電気に反対していません。家に住んでいた場合（もちろんガレージ）私はすでに持っているかもしれませんが、私たちが共同穴とアパートに住んでいて、すべてのToutimが必ずしも簡単ではありません駐車場の充電ステーション（そして、あなたがあなたの住居に駐車場を持っていることが幸運なとき）

比較信頼性VE / VTについて研究することは興味深いでしょう.
しかし、多くの車を拭いた場合、ガレージの所有者が見つけられない故障の問題は、すべてのボックスで起こり、プレミアムブランドでも起こります…私の電気体験は十分ではありません（150000km） VESが故障しました..
keyplus：
はい、私はヴィテーから月に同意しますが、自由時間はもうありませんが、1週間の休暇を追加する必要があります
フランスはパリ、バイヨンヌ、ブレスト、カンヌで要約していません. 私たちは遠くまで行って、私たちの美しい国を少し訪れることができます. そして、veのbrest-vintimilleでさえ、それはとにかく1週間では行われていません..
FOX-IDCOM：
充電ステーションを取得するのは必ずしも簡単ではありません
私にとってこれはVESの最大のブレーキであるため、購入価格があります（機会の市場はまだうまくいっていないため）が、使用のコストを考慮して二次的なままです.

少し修正してください、あなたのR5はそれほど若くはないはずです..
もちろん、速度は5つしかなく、ボックス5は90年代前半まで民主化しませんでした. ラジオの事前式でも同じです.
そして、あなたのマイクラがK10であれば、それはR5よりも良くないはずです、一方、次の世代はより良いものでしたが、私の記憶が良いなら、それはよりスーパー5世代です（確かではありません…）.
Wackyseb：
そして、魂のないすべてのフォードエンジン .
私の意見では、小さな楽しい車は、R5の高山（したがって、高エンド）から始まり、axとその1100の中間範囲で、かなりうまく機能し、変更インジェクターだけで預けられました。しかし、前ではありません!

nmut：
一方、次の世代は良くなりましたが、私の思い出が良ければ、それはもはやスーパー5世代ではありません（確かではありません…）.
Micra IIはすでにクリオ世代でさえあり、90年代前半に到着しました。.

ウィキペディアの小さなツアー=> あなたが正しい.
しかし、私は最初のマイクラがひどくはないという思い出を持っていますが、それでもウィキペディアでは、3つのフェーズがあったことがわかります..

@Clubic RSSフィードでは、電気物品が表示されるかどうかにかかわらず、2022年に世界で最高の販売車があります. しかし、このページをロードすることは不可能です。「ページは適切にリダイレクトされていません」. いくつかのマシンとブラウザでテストされています.
早すぎて撤回された記事 ? 構成PB ?

はい、カンマからのひょうたん. いずれにせよ、TGVと同じ桁数であり、消費の進捗が1〜2年以内に車を支持するバランスが低下することは間違いありません. すでに市場に出回っている19kWh/100km未満を消費する車がたくさんあります。単にi3で、すでに15kwh/100kmまたは18mwhに下ります.
しかし、車旅行には実際的な側面が残っています。目的地と旅、休憩を選択します. あなたはあなたが望むときに去り、あなたはSNCFのストライキやその他の危険の対象ではありません.
ラロシェルまたはアルカコン盆地に行きたい場合は、ボルドーでステージを作らなければならないのではなく、直接行きます. 結局、あなたは速くなりますが、あなたは早く到着します
たとえ高価であっても、人々が電車で車を選ぶのは何のためでもありません（そして、駅に車の駐車の問題があります。損傷のリスク、ヴィンチパークに支払う場合のコストなど）
充填に関しては、このレートを改善するために開発するカープーリングがあります. 2つの部品には十分に実用的です. TGVがいっぱいであるとは思わないでください（SNCFはこれらのレートで通信しません）が、TGVパリマルセイユ（フランスで最も収益性の高いラインと思われる）での私の経験は、おそらくめったにいっぱいではないことを示しました。容量の50または60％.
私にとって、解決策は車両をまったく動かすのではなく、到着時に輸送手段を持つことです（開始時など）. 私にとって、本当の解決策は、到着時にステーションの周りで最後の100/150kmを作ることができる共有された電気（自律的な）車である理由です. 自己サービス車のパリの経験が大失敗であることを除いて、公共財に関するフランスの教育はやり直されるべきであり、要するに、それは勝ちません.

tfpsly：
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私もテストしましたが、チームに戻った問題があります

Vidarusny：
あなたが憲章に行くためには、個々の車両インフラストラクチャのお金が少ない. しかし、最終的にあなたの例は家族にとってより高価です .
一方はもう一方と矛盾していません. 道路の維持が少ないため、予算から鉄道インフラストラクチャを割り当てることができます（たぶん私は自分自身を表明しました）. 一方、今日、車の旅行をすることは、4人の家族の電車よりも多くの費用がかかる可能性があります. とはいえ、もはや車両を持っていない家族が行った貯蓄により、この時折の追加のケースを広く償却することができます（私はここで休日について話します）.
日常生活のために、私は「最後のキロメートル」が大都市の外ではあまり役に立たないことに同意します. 自宅では、バスはありません. それにもかかわらず、私はこれが政治的意思であると思います. 「コマンド可能な」自律型シャトルのオンデマンドの実装により、この懸念を解決することが可能になるはずです.
私は個々の車両がほとんどなく、社会に「住んでいました」と人々はそれについて文句を言いませんでした. 彼らは時間とは異なる関係を持っていました. これが私にそれが少しで遊ぶことができると私に言う理由です（たくさん?） 意思.

LD9474：
それにもかかわらず、私はこれが政治的意思であると思います.
明らかに. 国境村に住んでいる両親からの例があります. 彼らの境界面では、毎年半日の初めと終わりに、センターシティに行くために1日あたり4つのバス. さらに500m、国境の反対側には、確かに村が彼らよりも少し大きいが、一方で市内中心部（15 km対5 km）からはるかに遠く、それぞれにバスがある2つのバス路線から午前6時から午後8時まで30分…
明らかに、片側ともう一方の境界線でTCを開発したいという欲求ではありません..

tfpsly：
@Clubic RSSフィードでは、電気物品が表示されるかどうかにかかわらず、2022年に世界で最高の販売車があります
修理：電気かどうか、2022年に世界で最高の販売車があります

あなた自身のリンクによると、320km/hで転がっているTGVは19mWh/1000kmを消費します. それでもあなたのリンクによると、この列車は1000人の乗客を運びます.
完全な列車のために19WH/乗客/kmです.
あなた自身の数字によると、効率的な電気自動車は15kWh/100kmを消費します. 150WH/kmです.
車が5人を輸送する場合、30WH/km/乗客です.
車が4人を輸送した場合、それは37です.5WH/km/乗客.
車が3人を輸送する場合、50WH/km/乗客です.
車に乗客が1人しかいない典型的なケースについても話しません。.
ブロックで満たされた最も効果的な電気自動車は常に1を消費します.TGVが320km/hになり、ブロックに入ったよりも6倍多くの電力. しかし、100％充填列車が非常に一般的である場合、100％充填車ははるかに珍しいです. したがって、実際には写真はありません。電車にとっては、平均して車よりも3〜4倍効率的でなければならない列車にとって利点が圧倒的です. TGVが常に320km/hに行くとは限らないことさえ考慮していません.
最後に、より効果的になる車についてのあなたの議論は、より効果的になるように設計されたTGVの次の世代にも機能します.

ドキュメントを誤って解釈したと思います. TGVが巡航速度に達した場合、実際に20kWh/kmを消費します. しかし、実際に車に関しては、旅（加速 +ブレーキ +ゆっくりした段階）を考慮する必要があります. 例は、ドキュメントの15ページに記載されています. そして、そこで、私たちはパリ /ボルドーの旅のために20MWHに到着します（これは文書の基礎として機能し、600kmです）.
その後、TGVは平均的な車よりも少ないが、それほど少ないことではないことに同意します。. そして、その世代の列車は少なくとも10年のデザインであるので、車の世代は2年ですが、私はこのレポートが逆転することを賭けます。.
そして、車がより実用的であるため（上​​記の理由のために）、電車への関心はますます少なくなります.
その後、TGVは例外です。TERにとって、VESよりもはるかに経済的であるため、長い時間が経ちました。.

@palou @clubic RSSフィードの別の記事は、動作しないというリダイレクトと同じ懸念事項について：
https：// www.クラブ.com/mag/entument-ecologie/eclute-456186-électricite-le-solar-et-l-eolien-doublent-legaz-la-prémiere-aven.HTML

ありがとう、私はそれをチームに報告します
編集：@tfpslyが修正されます
→電気：太陽と風が初めてガスを2倍にする !

年に1、2回休暇をとるように寸法を寸法購入する車を購入することは、時々車を借りるのと同じくらい経済的な非センスです.
そうでなければ、私はBMW I3、コナ64kW、春を持っていましたが、毎回フランスを渡ることに悩まされたことはありません（パリ <-> 新しい時間を数回ポートします）. それはちょうど長く、そうでなければ整理する必要がありますが、完全に実行可能なままです.
問題はバッテリー寿命ではなく、負荷速度です.

@palouは3つなしで2つありません
https：// www.クラブ.com/card-graphic/news-456330-ar-votre-portefeuille-a-prototype-de-3dfx-voodoo-5-4-gpu-et-vente.HTML

私はチームに報告しますが、それが時間を考えると明日行われます
@tfpslyが修理されています：財布に ! 4 GPUを備えた3DFXブードゥー5個のプロトタイプが販売されています !

ルノーR5：電気都市の車はもう少し明らかにされています. 写真、価格、情報

ルノー5. ダイヤモンドブランドは、来年予想されるR5の名を冠した特別シリーズを発表するために、Roland-Garros 2023版を利用しました. もう少し予想されるルノーエレクトリック車を発見するもの.

• 電動ルノー5枚の写真
• 新しいR5情報
• 価格
• 発売日

2023年5月28日にルノーが発表したのは、フランスのテニスインターナショナルズの枠組みの範囲内で、2024年後半にダイヤモンドブランドが販売すべき電動R5の特別なローランドガロスシリーズを発表しました。. シリアルバージョンに95％忠実に発表されたモデルは、将来のR5の輪郭についてもう少し発見することができます。.

いずれにせよ、2030年までにダイヤモンドの新しいエンティティ、アンプレの新しいエンティティにグループ化された6つのモデルのマーケティングで膨大な電気プログラムに着手したフランスメーカーの希望です。. 非常に期待されている有名なR5は、フランソワレボインのデザイン作業のおかげで完全に近代化されます.

ルノーのボスであるルカ・ディ・メオにとって、「このR5の目的は、基本価格が20,000ユーロ未満（ボーナスを除く）の範囲で唯一の電気都市車にすることです」. R5はフランスでドゥーア工場で製造され、ルノートゥンゴとブランドの最初のエレクトリックスターであるルノーゾーから2013年に市場で発売されたルノーゾーから引き継ぐ必要があります。.

電気ルノーR5写真

ルノーは2021年の初めにその電気R5コンセプトの最初の画像を発表しました.

新しい電気R5について知っておくべき情報は何ですか ?

1972年に発売されたR5は、ほぼ50年後、その特徴的な機能によって認識されたままです. 市の車は非常にコンパクトなままであり、現代性の大きなタッチ. 「ルノー5のプロトタイプのデザインは、私たちの遺産のカルトモデルに触発されています. このモデルは、都市、電気、魅力的な魅力的な時代に固定されている車両である現代性を具体化します。 2018 Auto World Cupで発表されたPeugeot E-Legend.

• 2023年5月の特別なローランド・ガロスシリーズのプレゼンテーション中に、R5は2021年に発表された黄色のドレスを放棄し、将来のアルパインA290のショーと同様の白い金属のサテンシェードで覆いました。数週間前. したがって、私たちは将来の電気都市車のカラーチャートで見つけるより落ち着いた色.
• この特別なローランド・ガロス版は、新しいR5の古典的な範囲で最初のモデルのマーケティングの前に驚くべきことに発表されましたが、2021年に明らかにされたプロトタイプと比較して他の小さな変更があります. これは特に、ローランド・ガロス・スタジアムのシンボルの1つである聖アンドレの十字架を呼び起こす理由があるフロントドアに配置された薄い側面グリッドの場合です。. これらのグリッドでは、5番がフランス国際人のロゴに道を譲ります. リムでは、鮮やかな青い仕上げがかなり上品なコントラストをもたらします.

• 2年前に提示されたモデルでは、車両の前面が、かなりオリジナルの3D効果を与える軽い署名で未来的な時代に私たちを輸送したことをすでに発見することができました。. フードの空気摂取量は充電ハッチを隠します。後部ライトは、21世紀のこのルノーR5に現代性の真の治療を与えるのに十分な空気力学的偏向者を統合します。 !
• 元のR5には多くのウィンクがあります. サイドグリッドからリアトランクを介したホイールまで、R5の恋人は、パビリオンラインやストレートで傾斜したテールゲートのような平らなフードを賞賛することで満たされます.
• また、鏡に存在するフランスの旗、プジョーの最新の概念を見るのに慣れていたウインクにも注意してください.
• Gilles Le Borgneは、他の化学者を研究し、バッテリーパック、冷却システムを研究したことをArgusに委ねました. 最大に最適化されます
• この電気R5コンセプトは、ルノーが提示した大規模な製品計画の一部です. ブランドは、6 Electricを含む2030年までに14のモデルを発売することを目指しています. R5はその一部になります.

新しいルノーR5の価格はいくらですか ?

ルノーは現時点で価格を発表していませんが、提示された製品計画を剥がすことにより、R5が到着して小さな電気都市自動車セグメントのZoéを置き換えると仮定できます。. まず、Fiat 500 Electric、Honda E、Mini Electricと競合するために、ダイヤモンドのブランドの目的は、この電気R5を20,000ユーロで販売することでした。. しかし、状況は最近明らかに変化しており、都市の入り口の価格が大幅に上回っている可能性があります. 25,000ユーロ.

電気ルノーR5のリリース日とはどうなりますか ?

ルノーが2030年までに6つの電動モデルをリリースするプロジェクトを発表した場合、アーガスは、ブランドが多くの将来の将来の電気R5の発売が2024年夏の終わりに行われるべきであると発表しました。. そして、グループのフランスの工場にとって朗報であるこのR5はフランスに搭載され、Douai Factoryに集会が提供されます. 電気モーター、6akは、ノルマンディーでクレオンで作られます.