私たちはテスラモデル3で1,600 kmを運転しました：それは重要なのは自律性ではなく、効率性です

Clean Automobileは、自動車と環境に関連するすべてに専念するコミュニティ情報サイトです. 私たちの自動車ブログの最も人気のあるテーマは電気自動車とハイブリッドですが、GNV / GPL車、水素車、自動車に関連する政治的および環境的側面にもアプローチします. インターネットユーザーは、コメントでブログ記事に反応するように招待されていますが、それらに基づいて作られたさまざまなフォーラムでも招待されます. それらの中で最も人気のあるのは、確かにこれらの新しい車両の到着に関する議論を集中化する電気自動車フォーラムです. レキシコンはブログで使用されている主要な技術的単語の定義を集中化し、車のデータベース（販売または違います）に電気車とハイブリッド車がリストされています.

テスラモデル3の自律

テスラモデル3の電気自動車で何キロ移動できますか ?

テスラモデル3の電気自動車は602 kmで354 kmで、WLTP標準に応じて単一の負荷があります.

実際の自律性は、バッテリーの負荷レベル、コースの種類（高速道路、都市または混合）、空調または暖房、天気、標高のいくつかの要素に依存する可能性があります。.

テスラモデル3をお試しください ?

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バージョン	バッテリー容量	自律性
推進	57 kwh	491 km
パフォーマンス	76 kwh	547 km
偉大な自律	76 kwh	602 km
標準的な自律性	50 kWh	354 km
標準プラス（2020）	53 kwh	448 km
Standard Plus（2019）	50 kWh	409 km
SR+ 60kWH	57.5 kwh	491 km

テスラモデル3自律シミュレーター

以下のシミュレーターを使用して、電気自動車の自律性を推定します テスラモデル3 提供される異なる基準に応じて、

バージョン

バッテリーレベル
空調 /暖房

自律性

ハイウェイ（モイ. 120 km/h）
強い雨や雪

値はWLTPの自律性から計算されます. この値は、選択された基準に従って理論的自律性を計算します. 本当の自律性は兆候として与えられ、契約上の価値はありません. このデータはメーカーによって提供されていません. 多かれ少なかれ10％エラーマージン.

* 100％電気駆動の自律性

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私たちはテスラモデル3で1,600 kmを運転しました：それは重要なのは自律性ではなく、効率性です

私たちは、自律性を恐れることなく、テスラモデル3の中で最も安い1,608キロメートルを非常に正確に転がしました. 何のために ? 効率があるからです.

自律性は間違いなく100％電気自動車の買収に対する最初の障害です. そしてそれは完全に正当です：途中で空のバッテリーになりたくない人はいません. これはすでに私たちの日常生活の中で重要なオブジェクトになっている電話の場合です（これは必ずしも良いことではありません）. サーマルビークルを備えたガソリンでいっぱいを予測するのが簡単な場合、100％の電気自動車にはまったく異なる組織が必要であり、より積極的な焦点が必要です.

Numeramaは、2022年の今月の長い旅で、テスラモデル3の標準 – 少し前に上昇したものです。. 私たちは500キロメートル以上のリールからストラスブールまで運転しました – 車は技術的にはプラグなしでそのようなルートを確保することができません（現実を反映していないWLTPサイクルによると、510キロメートル）. 故障を恐れていましたか ? 全くない. この保険を説明する2つの理由：スーパーチャージャーのネットワークですが、何よりもモデル3の効率性、つまり、ロールするときにできるだけ少ないエネルギーを使用する能力があります.

自律性を忘れてください、100％電気自動車の本当の議論はその効率です

効率は、バッテリーが提供するエネルギー容量を最適化することを可能にするという意味で不可欠です. これはかなり正確な科学です。そうでなければ、製造業者は次の賭けをします。可能な限り最大のバッテリーをインストールして、重量とサイズの制約を考慮して、可能な限り最大の自律性を取得します。. 効率は明らかに多かれ少なかれ制御可能な要因によって支配されています. たとえば、エネルギーを消費するエンジンを設計できる企業の技術的ノウハウがあります。. また、外部条件、運転自体、速度、または快適な機能の使用もあります.

電気自動車の消費は、100キロメートルあたりKWHで表現されます。つまり、具体的には、車両がこれらの100キロメートルを実行するために必要なエネルギー. 熱車両の場合、私たちは消費される燃料のリットルについて話しています. スキームは同じです：燃料が低いかkWhの消費が少ないほど、車の走行が長くなります.

自動車市場の俳優は、バッテリーのサイズを愚かに増やすことを避けるために、明らかに効率を改善する複数の方法を求めています. 目に見える機器（例：空力リム）または見えないもの（例：ヒートポンプ、ハビンの温度をより良く管理するために熱気をリサイクルする）ができます）. 要するに、正しい方向に効率を開発するためのレバーがあります. この点で、テスラは本当に良い学生の一人です.

100キロメートルで16.9 kWh

私たちは非常に正確に1,608キロメートルで転がり、全体で272 kWhを消費しました. 100キロメートルあたり16.9 kWhの消費が得られます. これは、特にエネルギーを節約しようとせずに主に高速道路を転がしたため、優れた結果です（最大許可された速度で滞在しました）. 高速トラックでは、車を高速で維持してください-130 km/h-多くのエネルギーを消費します（これは燃料と同じです、ちなみに）. この演習では、モデル3はとても快適でした.

これが私たちの旅のいくつかの詳細です ::

開始時の％バッテリー	到着時の％バッテリー	キロメートル	消費（100 km）
ルート1	100％	80％	72 km	16.3 kwh
ルート2	100％	59％	139 km	17.1 kwh
ルート3	100％	88％	54 km	12.5 kwh
ルート4	87％	41％	141 km	19.1 kwh
ルート5	100％	85％	55 km	16.3 kwh
ルート6	85％	38％	161 km	16.7 kwh
ルート7	98％	45％	171 km	15.5 kWh
ルート8	90％	19％	241 km	16.8 kWh
ルート9	92％	51％	143 km	16.8 kWh
ルート10	90％	26％	234 km	15.6 kwh

ご覧のとおり、20 kWh/100 kmの消費量を超えたことはありません. 比較のために、XC40ボルボ充電は、テスト中に100キロメートルあたり22〜24 kWhでしたが、フォードマスタングマッハ-Eは約19/25 kWhでした。. つまり、モデル3がどれだけ優れているかを意味しますが、名誉ある道路のパフォーマンスを保持しています（6.1秒で0〜100 km/h）.

また、高速道路で200キロメートル以上を停止せずに、何よりも目的地に到着しないことを恐れることができなかったことに気付くでしょう。. また、テスラは、残りの自律性の割合を表示するか、車がまだ移動できるキロ数を表示するかの選択を提供することに注意する必要があります。. 2番目の、より多くの不安を促進するオプションを特権化することはありませんでした – モデル3に付与された自信の別の証明. 特に、車に統合されたジャーニープランナーは非常に信頼性が高く関連性があるため（私たちは彼の目的地に入り、彼自身が負荷停止を定義します）.

確かに、私たちは冬の真ん中よりも鮮明な天気を利用しました. 読む：温度が低いと消費が増加します. しかし、私たちも夏ではありません.

そして、その費用はいくらですか ?

テスラを充電する方法はいくつかあります。

• 自宅では、国内のソケットで、エネルギー契約（kWhあたり約15セント）に依存するコストがあります。
• ターミナルでは、ターミナルに依存するコストがあります.

テスラには独自のスーパーチャージャーのネットワークがあり、これはあなたが長い旅に出るときに好むオプションです. kWhあたりの価格は、メーカーのネットワークに統合されたターミナルがある場所に依存します.

1,608キロメートルの間に接続したスーパーチャージャーの価格は次のとおりです。

• Senlis、€0.46/kWh;
• ナムール、€0.39/kWh;
• メッツ、€0.46 /kWh;
• ACHERN、€0.46/kWh;
• アーロン、€0.49/kWh;
• リール・レスキン、€0.46/kWh.

これにより、1 kWhあたり平均0.45ユーロが得られます. このレートを16.9 kWhの消費量に戻すと、100キロメートルの費用は約7.6ユーロです. 100キロメートルあたり8リットルのガソリンを消費するサーマルセダンと比較すると、ポンプの価格が飛び去ると、モデル3に有利になります（ガソリンの15 d ‘ユーロに対して7.6ユーロ）. 要するに、高速道路では、テスラに乗って請求書を2回分割します.

到着すると、効率性よりも効率性よりも自律性が少なくなり、モデル3が長いスムーズな旅（標準バリアントを含む）を確保できるようになります。. これにより、テスラはもはや自律性を問題にしなくなり、イーロン・マスクは1,000キロメートルのモデルが役に立たないと主張することができます.

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