自動車：EUは2035年に熱エンジンの終わりを検証します

当分の間、これらのカウンターパートはドイツを満足させるとはほど遠いものです. しかし、ドイツの運輸大臣Volker Wissingはすぐに提案を投げませんでした. それどころか、これは彼の目の良いスタートです. 彼によると、テキストに追加の改善を行う必要があります, そして、彼は今週の木曜日のEUサミットの前に最終的な合意につながることを望んでいます.

2035年のサーマルカーの終わり：ヨーロッパの逆

ロイターが共有する排他的な情報によると、欧州連合はサーマル車の禁止に関するコピーをレビューしています. 彼らの販売は最終的に2035年以降に認可されます。.

2035年のサーマルカーの終わり：ヨーロッパの逆

2035年のサーマル車の終わりにドイツと欧州連合の間の緊張が落ち着く過程で ? いかなる場合でも, 欧州委員会は、ベルリンを交渉テーブルに戻すためにあらゆる努力をしています.

リマインダーとして、3月上旬に法律が決定的に採用される予定である間、ドイツは獣医を預けて驚きを生み出しました… ライン川の向こうからの私たちの隣人は、自分の位置を1つの状態にしか見ないでしょう。 合成燃料を支持して追加のコミットメントを統合します.

ドイツのフリップフロップは、他の国々をきっかけに、特にイタリア、チェコ共和国、ハンガリー、またはポーランドへのテキストへの支持に疑問を呈するように触発されました. 出血を終わらせるために、欧州委員会は最終的にベルリンの要件を植えました.

ヨーロッパは合成燃料に有利なテキストの最初のバージョンを提供しています

今年3月14日、機関は法律の修正版を投票に提出することを約束しました。. 正確に, 最初のドラフトは委員会によってすでに提案されています.

ロイターの同僚が指定しているように、この新しいバージョンには、2035年以降のサーマルカーの販売承認が含まれています。 合成燃料のみを使用すること. このプロジェクトの書き換えは、特に示唆されています 新しいカテゴリの車両の作成 ヨーロッパの分類では、電子燃料でのみ運転する車に捧げられています.

実際、この提案にはいくつかのことが含まれています。

• 自動車メーカーは、化石と合成燃料を区別できる熱エンジンを開発する必要があります
• これらのエンジンは、化石燃料の使用を防ぐ必要があります
• e-fuelの生産は、将来のニーズをカバーするために大幅に増加する必要があります

ドイツにはまだ十分ではありません

当分の間、これらのカウンターパートはドイツを満足させるとはほど遠いものです. しかし、ドイツの運輸大臣Volker Wissingはすぐに提案を投げませんでした. それどころか、これは彼の目の良いスタートです. 彼によると、テキストに追加の改善を行う必要があります, そして、彼は今週の木曜日のEUサミットの前に最終的な合意につながることを望んでいます.

“” “私たちは迅速な明確化に興味がありますが、それは堅実で制限的でなければなりません. 質問を注意深く調べています」, 省のスポークスマンは言った. “” “議論は委員会とドイツ当局の間で続きます」, 委員会は言った.

• 共有共有 – >
• ツイーター
• 共有
• 友達に送ります

自動車：EUは2035年に熱エンジンの終わりを検証します

欧州連合は月曜日にドイツのブロッキングにリンクされた3週間のサイコドラマで終了し、2035年から新しい車の熱エンジンの終わりを検証しました。.

欧州連合は月曜日に3週間のサイコドラマで終了しました ドイツの詰まり 2035年から新しい車の熱エンジンの終わりを検証しました。27の気候計画の中心的尺度.

テキストは、すべての電気の利益のために、実際にはガソリン、ディーゼル、ハイブリッド車両を禁止するCO2 **を放出しなくなるための新しい車を構成します。.**

a 「大規模なサポート」 ブリュッセルの27の加盟国の大使の間で発見され、EU評議会のスウェーデン大統領職を発表しました. 彼らは、これらの歴史的規制があることを受け入れました 「アジェンダを置く」 正式な養子縁組のためのエネルギー大臣の火曜日の会議、立法プロセスの最終段階.

このテキストは、2050年のカーボンニュートラリティのヨーロッパの目的の一部です. それは産業時代の終わりをマークします. 1世紀以上にわたり、名誉あるブランドのゆりかごである古い大陸は、自動車革新を支配していました. ノウハウの中心にある熱エンジンは、世界で最も効率的であると考えられています.

ベルリンの詰まり

ベルリンは、ドイツを含む加盟国からの緑色の光の後、2月中旬にMEPSによって集まったMEPSによって既に承認されていたときに規制をブロックすることで、3月上旬に彼のパートナーを驚かせていました。.

手続きのこの段階で非常にまれなフリップフロップを正当化するために、ドイツは委員会から、車両の運営への道を開く提案を提示すると主張していました 合成燃料.

この物議を醸す技術とまだ開発中は、産業活動に起因するCO2から燃料を生産することで構成されます. 高級ドイツとイタリアのメーカーによって防御され、2035年以降に熱エンジンの使用を拡張するでしょう.

欧州委員会とドイツ 土曜日に発表されました 合意に達しました テキストのロックを解除するには、変更されていません. ブリュッセルは、2024年の秋までに検証する必要がある別の提案で、要約への道をより明確に燃料供給するために単純に着手しました。.

ドイツの運輸大臣は、燃焼エンジンを装備した車両が2035年以降に中立燃料を使用する場合、2035年以降に登録できます。.

多くの専門家の意見で, 合成燃料技術 しかし、市場で勝つ可能性はほとんどなく、最高のケースでは豪華な車両の少数派だけに関係するだけでしょう. それはそれが費用がかかり、エネルギーを消費し、汚染すると考える環境NGOによって挑戦されています.

EU評議会法は2035年に新しいサーマルライト車両の終わり

2023年3月28日に、EU評議会は2035年に新しいサーマルカーとバンの禁止を採用し、CO2排出量の観点から中間目標を指定しました。.

Intissar El Hajj Mohamedによって –

欧州連合評議会は、2023年3月28日に2035年に新しいサーマルライト車両の禁止を採用したと発表しました。. それまでは、ヨーロッパの自動車メーカーは2つの中間目標を達成する必要があります. 「CO排出量の削減₂ 2021年レベルと比較して、2030年から2034年までの新しい車で55％、2030年から2034年までの50％」とEU評議会はプレスリリースで書いた.

これらの中期目標に関して、EUはそれにもかかわらず、特定の柔軟性を約束します. したがって、「ゼロまたは弱い排出車両（ZLEV）の規制インセンティブメカニズムが2025年から2029年の終わりまで、EU評議会について詳しく説明します。. このメカニズムの一環として、メーカーが排出量がゼロまたは弱い車両を販売するための特定の目的を達成した場合、COに関しては厳格な目的で報酬を与えることができます。₂. しきい値は、車で25％、バンで17％に設定されています. »»

2035年のサーマルの終わり：要約燃料の予想される提案

要約燃料（または「e-fuels」）に関しては、EU評議会は、「利害関係者の協議に続いて、委員会はCOの中立燃料でのみ運営されている車両の登録に関する提案を提示することを示しています。₂, 2035年以降. これは、「EUの法律に従って、自動車艦隊に関連する基準の範囲とは別に、EU気候の中立性の目的に従って. »»

改訂節

さらに、これらの規制には「改訂節」も含まれています。. この条項は、2026年に、委員会は、2035年に設定された100％の排出量の削減の目的とそれらを修正する可能性のある必要性を達成するために行われた進歩を深く徹底的に行うことを規定しています。. 「このレビューでは、特に充電式ハイブリッド技術と、ゼロ排出量への実行可能で社会的に公平な移行の重要性に関する技術開発を考慮します」とEU評議会は述べています。.

最後に、ヨーロッパの規制は2つの最後のポイントを提供します. つまり、一方では、「検証可能な方法でCO排出量を削減するエコノベーションのためにメーカーが受け取ることができる排出クレジットの天井の段階的な減少₂ 道路上では、2030年から2034年の終わりまで年間最大4 g/kmで（現在は年間7 g/kmに設定されています）」. 一方、共通のヨーロッパの方法論の構築「2025年までに委員会が開発するために、CO排出量を評価するために₂ 車とバンのライフサイクルを通して、これらの車両が消費する燃料とエネルギーに加えて、. EU評議会はまた、「規制は2035年の終わりまで少量の製造業者に軽rogを維持していることを思い出します. »»