場合. 電気自動車：2035年にヒートエンジンを本当に終えますか

そして、カレンダーレースを見る特定のメーカーを偉大なダムで安心させるために、2026年のレビュー条項は実際にプロジェクトに統合されます.

ヨーロッパは2035年の熱エンジンの終わりに向かって急いでいます

欧州連合は火曜日に車両の汚染の終わりに大きな一歩を踏み出しました：議会は2035年に新しい熱エンジン車の販売の終了を承認し、委員会はバスとトラックの目的を提示しました

2023年2月14日午後8時30分に投稿. 2023年6月10日午後6時38分に修正.

欧州議会の運輸委員会の生態学者カリマ・デリは、「私たちは2人の敵の兄弟である2人の敵の兄弟である自動車と気候を和解させる歴史的協定に至りました。.

MEPSは、340票で279票に反対票を投じ、21の棄権を採用し、2035年から2035年からヨーロッパへの新しい車とバンへのCO2排出を削減することを計画しています。. これは、100％の電気自動車の利益のために、この日付のEUでの新しいガソリンおよびディーゼルの軽量ユニット車の販売の事実上の販売に戻ってきます。.

2021年7月に欧州委員会によって提案されたこのテキストは、昨年10月に加盟国と迷惑な交渉の後、欧州議会の交渉者との間の合意の対象でした。. MEPSによって火曜日に承認されたのはこの合意であり、評議会（州を代表する機関）は、テキストが施行されるように正式に緑色の光を与えなければなりません.

気候目的を達成します

ヨーロッパ人の最初の変位モードである自動車は、大陸でのCO2排出量の15％未満を表していますが、新しい規制により、EUは気候目的を達成することができなければなりません。ガス排出量の削減は、1990年と比較して2030年までに55％の温室効果を上げます。 2050年までにカーボンニュートラリティ.

しかし、テキストの投票も歯をしわにしました. 欧州議会の主要な政治訓練であるPPE（右）は、2030年に100％ではなく90％の新しい車両からのCO2排出量の削減を擁護し、自動車セクターの不安定すぎることを恐れており、1300万人近くの雇用を表しています。ヨーロッパで.

急進的な左左のグループ左左は、チェコ共産主義者のカテリーナ・コネクナの言葉で、ヨーロッパを「中国とアフリカのバッテリー成分に依存する」ことを規制に反対する批判を表明した。.

大型車両

議会でのテキストの投票後まもなくカレンダーのチャンスは、欧州委員会が大型車両（トラック、バスなど）を監督するという提案を発表しました。. 2030年から販売されている大量の商品の場合、排出量は、2019年のレベルと比較して少なくとも45％「平均」に削減する必要があります。州とMEPの間で交渉されました. 特定の車両（消防士、警察、陸軍、救急車など）に対して免除が計画されています。.

ブリュッセルはまた、2030年からEUの都市で使用されたすべての新しいバスが「ゼロ排出量」であることを望んでいます.

すべて貢献する必要があります

「私たちの気候の目的を達成するために、輸送部門のすべての部分が積極的に貢献する必要があります」と2050年に「私たちの道路で循環するほとんどすべての車両が排出量がゼロになる」とフランスティムマルマンズ、ヨーロッパのグリーン協定.

「私たちの気候法はそれを要求し、私たちの都市はそれを要求し、私たちの産業家はそれを準備しています」と彼は言いました。細胞または改変燃焼エンジンだけでなく、電気も.

メーカーが準備しています

ドイツのメーカーであるDaimlerとその競合他社のボルボは、2025年から大量の車両用の水素バッテリーのシリーズ生産を提供します. そして、長い間想像もできず、最初の電気トラックは「市場に到着し始めます」とフランズ・ティマーマンズは言いました.

しかし、彼はまた、それがこのセクターにとって本当の「産業革命」であることを認め、電気または「緑」の水素の生産を表す「恐るべき挑戦」を取り上げて、この大量の車両のこの機能をきれいに動かす.

「巨大な挑戦」

2030年の目的は、「道路に40万台以上のゼロトラックが必要であり、約700の水素充電ステーションをカウントせずに7年以内に運用上のトラックに50,000の公共積み込みポイントが適応されることを意味します»、ヨーロッパの自動車の関連（ACEEA） ）メーカー（ACEA）.

トラックのこれらの特定のインフラストラクチャ「今日はほぼ完全に欠けているため、満たされるべき挑戦は巨大です」と彼女は主張します.

生態学者の輸送＆環境NGOは、ブリュッセルが熱エンジンを使用したトラックの販売を完全に禁止する日付を修正しないことを後悔しており、2050年に多くの人がまだ転がっており、「メーカーに作られた不合理な譲歩」を嘆いていることに気付きました。.

場合. 電気自動車：2035年にヒートエンジンを本当に終えますか ?

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エッセンシャル2035は、熱エンジンの死の告白を鳴らし、電気自動車への道を開きます. 目的：2050年までにカーボンニュートラルパークに到達します. プロジェクトが称賛に値すると野心的であると思われる場合、その実践はいくつかの障害に反しているかもしれません.

サーマルエンジンは2035年からもはや粉砕されなくなります…または. 2月14日火曜日、欧州議会は2035年に新しい車両の熱エンジンを備えた新しい車両の販売を終了する規制プロジェクトに好意的に投票しました（279）.

火薬のマーケティングの終わりに2040年にすでに行動していたフランスでの動きを加速するもの、つまりディーゼル、ガソリン、その他のハイブリッドは.

そして、正当な理由で、道路輸送は現在、世界のCO2排出量のほぼ20％を表しています. したがって、指定された目的は、2050年までにカーボンニュートラルカーフリートに到達することです. 紙の上で、プロジェクトが称賛に値すると野心的であると思われる場合、その実践はいくつかの障害に反しているかもしれません.

2035年の電化公園の35％

「2035年または2030年から、メーカーは電気バッテリー車よりも新しいカタログにのみ表示されます. 一方、ディーラーは常に使用されるサーマルの車両を販売する権利を持っています」と、自動車産業に特化したエコノミストであるバーナード・ジュリエンは回想します.

今日、車の艦隊の1.5％だけが電気です. 徐々に増加するはずの数字. 「昨年、電気自動車は登録の約15％、または購入した200,000台近くの車を代表していました」と専門家を復号化します.

2050年までに公​​園の炭素中立性に到達するには不十分なリズム. 「予測によると、2035年に販売されている100％の電気自動車の登録率を現在の巡航率を維持すると、電気となるフランスのローリングストックのほぼ35％があります」とエコノミストは言いました。.

大きな挑戦

2050年まで分析を拡張することにより、専門家はその日にサーマル車両のない公園について懐疑的なままです.

「2050年に公園を本当にきれいにしたいのなら、2035年よりずっと前にサーマル車両の登録をやめるべきです」と彼は続けます. 生態学的移行と領土の結束の大臣を怖がらせないように見える主要な課題であるクリストフ・ベチュは、その場のペースを想定しています。

「懸念があるという事実と、定義上、移行は行動、基準、慣行の変化を意味するという事実を完全に仮定していますが、私たちには選択肢がありません。. 私はそれが特定の活動家にとっては遅すぎ、保守派の一部には速すぎると思います.””

2026年のレビュー条項

そして、カレンダーレースを見る特定のメーカーを偉大なダムで安心させるために、2026年のレビュー条項は実際にプロジェクトに統合されます.

「産業家は、彼らが自動車産業の小さなサプライヤーであるとき、この条項の非常に依存し、応募者です. 一方、メーカーや大規模な機器メーカーが必ずしもそれを言っているわけではありませんが、彼らはほとんど好ましくありません. したがって、2035年の締め切りは、疑いを残すことは有害であると認識されるため、先延ばしに終止符を打つというメリットがあります」と専門家は完成します.

不十分なインフラストラクチャ ?

車両の価格が今日残っている場合、世帯がこの新しい輸送モードを採用することを妨げる主な落とし穴であり、したがってモビリティの観点から「社会的骨折」を生み出すため、インフラストラクチャは2050の目的を指摘しています.

しかし、バーナード・ジュリエンにとって、これは誤った問題です。「今日、公園の1.5％だけが電気です。もちろん、充電のほぼ90％が自宅または職場で行われていることは言うまでもありません。. したがって、物事の現在の状態では、機器は最初のものをトリガーするのに十分です」.

エコノミストにとって、公共の充電ステーションの展開にリンクされている主な問題は、彼らの法外なコストです. 「今日、私たちは巨大な問題に直面しています. オペレーターが収益性の高い方法で公共高速道路でターミナルのメンテナンスをインストールして確実にすることを可能にする経済モデルはありません. 唯一の解決策は彼らに助成することです」と彼は心配しています.

プレゼントに対応する必要がある電力生産

具体的には、製造業者が主張する展開目標を達成するために、納税者はポケットに手を入れなければなりません. 公共政策は、さらに数年間、電気自動車がまだ裕福な人のために留保されることを受け入れるのが難しい.

別の問題、プレゼントに対応しなければならない電力生産. 「RTEのシナリオはこのテーマでかなり安心していますが、輸送はエネルギー消費を脱炭酸塩に電化しなければならない唯一の活動ではないことを知っています」とバーナード・ジュリエンは結論付けています。.