ナトリウムイオンバッテリー艦隊は2025年までに10 gWhに達するまで成長するはずです

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ナトリウムイオン電池：電気自動車用の生態学的で手頃なリチウム代替

エネルギーは常に進化するセクターであり、持続可能で効果的なソリューションに対する需要の高まりによって推進されています. さまざまな発達中のエネルギー貯蔵技術の中で、ナトリウムイオンバッテリーは特に有望です. それらは、リチウムイオン電池の実行可能な代替品を構成することができます.

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リチウムイオンバッテリーと同様に、ナトリウムイオンバッテリーは充電式バッテリーです. ナトリウムイオンを使用して電気エネルギーを保存します. リチウムと同様に、ナトリウムはアルカリの金属の1つであり、同様の特性があります. したがって、ナトリウムバッテリーでは、イオンは荷重と排出中にカソードとアノードの間を循環し、リチウムバッテリーと同じように電力を生成します.

ナトリウムイオン電池の利点

ナトリウムイオン電池の主な利点の1つは、ナトリウムの豊富さです. これは地球上で6番目に豊富な材料であり、リチウムよりも希少で安価になります. さらに、ナトリウムは世界中に広く分布しているため、アクセスしやすくなり、抽出に関連する地政学的な紛争のリスクが低下します。.

ナトリウムの抽出と治療は、リチウムの抽出と環境よりも安価で敬意を払っています. これにより、バッテリーの生態学的フットプリントを減らすことができます.

リチウムよりも低いエネルギー密度

エネルギー密度は、バッテリーの重要な尺度であり、バッテリーが特定の質量（WH/kg）用に保存できるエネルギー量を表します。. 2021年7月、世界のバッテリー市場の30％を保持している中国のバッテリーCATLのメーカーは、充電容量を改善するだけでなく、熱安定性を改善する新しいナトリウムイオンバッテリーを提示しました。. ただし、このバッテリーのエネルギー密度は160 WH/kgに制限されたままで、リチウムイオンバッテリーの典型的な285 WH/kg未満です. それにもかかわらず、CATLはナトリウム電池のエネルギー密度がすぐに200 WH/kgに達するという野心的な約束をしました.

都市の移動性と再生可能エネルギー貯蔵のためのナトリウムイオン電池

エネルギー密度により、ナトリウム電池は、最大約200キロメートルまでの短距離の都市の旅に最適です. 自動車メーカーは、LFTバッテリーに匹敵する自律性を提供するナトリウムバッテリーを開発しようとしています（リチウムフェルリン酸）.

さらに、ナトリウムイオン電池は、再生可能エネルギーの貯蔵にかなりの可能性があります. 彼らは、太陽光や風などの再生可能エネルギー源によって生成されるエネルギーの貯蔵に重要な役割を果たすことができ、これらのエネルギーのより効果的な使用を可能にし、低炭素経済への移行を促進することができます.

視点

現在の課題にもかかわらず、科学的および技術的な進歩はこれらの障害を克服するのに役立つ可能性があります. 研究者は、ナトリウムイオン電池の寿命と安全性を改善し、エネルギー密度を高めるために働いています. 豊富さ、環境への影響の低さ、都市の移動性の可能性と再生可能エネルギーの貯蔵を考えると、ナトリウムイオン電池はエネルギー貯蔵の将来の有望な領域です。.

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ナトリウムイオンバッテリー艦隊は2025年までに10 gWhに達するまで成長するはずです

英国に設置された市場調査会社であるIDTechexによると、ナトリウムイオンバッテリーの世界的な需要は2033年に70 GWH未満、2025年の10 gWHに対して、または27の平均年間成長率（CAGR）に対して成長するはずです。 ％.

ナトリウムイオン電池は、リチウムイオン電池のエネルギー密度よりも少なくとも30％少ないエネルギー密度を持っています.

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まだ盛り上がっていますが、ナトリウムイオン技術はリチウムイオン電池の実行可能な代替品です. 持続可能な開発の観点から、安価な原材料、セキュリティの向上、およびより良い特性：ナトリウムイオンは、リチウムイオンサプライチェーンへの圧力を軽減することを約束します.

ナトリウムイオンバッテリーのマーケティング活動は世界中で強化されていますが、IDTechexは2025年までに約10 GWhのナトリウムイオン電池が設置されると計画しています。 -イオン.

27％のCAGRで、英国に設置された市場調査会社は、2033年にナトリウムイオンイオンが70 GWHをわずかに下回る勢いを獲得していると規定しています。. 「テクノロジーが信頼性が高く、資格があり、収益性があり、利用可能である場合、予想よりも速い成長の可能性があるかもしれません」と後者は付け加えました。.

ウッド・マッケンジーの以前の予測はもっとti病です. アメリカ人が保有するスコットランドの設計会社によると、ナトリウムイオン電池は、電気輸送車両とエネルギー貯蔵におけるリチウムフィーリン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸塩（LFP）を置き換えるために求められるべきであり、参照シナリオでは2030年までに20 gWhに達する必要があります。.

現在、生産は基本的にパイロット工場に限定されていますが、少数の小さな工場が進行しています. ただし、Idtechexの計算によると、「原材料のさまざまな生産者だけが公に発表した能力だけで、今後3年間で100 GWHを超えています」.

彼の最新のレポートで、Idtechexは独自のNa-Ionバッテリーテクノロジーを開発する15近くの企業をリストしたと主張しています. 彼女はまた、特許を分析し、再び中国がリードしていることを観察しました.

したがって、CATLバッテリーセクターのトラックは、2021年に第1世代のナトリウムイオンバッテリーを配備しました。これは、160 WH/kgのエネルギー密度を示し、200 wh/kgの増加を約束します。. 今年の初めに、彼は中国の鎖がナトリウムイオンバッテリー技術を使用した最初の自動車メーカーになることを確認しました.

2017年に中国科学アカデミーの物理学研究所から作成されたHina Batteryは、昨年Gigawatt Heureのオーダーのナトリウムイオンバッテリー生産ラインに増加した世界をリードする会社でした. 彼女はまた、能力を5 GWHに拡大するプロジェクトを発表しました.

先週、BYDの子会社であるFindReamsは、Huaihai Holding Groupとのパートナーシップを確立し、江蘇省のXuzhouの経済技術開発ゾーンでナトリウムイオン電池の生産を開始することを発表しました。. プレスリリースで、企業は、ジョイントベンチャーがミニおよびマイクロ車のナトリウムイオン電池の世界最大のサプライヤーになると述べました。.

これまで、リチウムイオン電池と比較してエネルギー密度が低いため、ナトリウムイオン電池は主に2つの電気ホイールと固定エネルギーの保管に使用されてきました。. ナトリウムイオンバッテリーは、リチウムの対応物の3倍の重いものであり、オキシド還元電位が低く、エネルギー密度が少なくとも30％低くなります。.

ナトリウムイオン電池は20〜40％安くなっていますが、技術を大規模に運ぶのが難しいです. したがって、少なくとも最初は、リチウムイオン電池と比較して重要な節約を行うことはほとんどありません。.

IDTechexが実施した研究によると、Na-Ionバッテリー（ナトリウムイオン）用の細胞の平均コストは、異なる化学組成物を考慮した場合、77ユーロ/kWです。. 10年の終わりまでに、主に鉄とマンガンを使用したNa-ionバッテリー細胞の生産コストは、35ユーロ/kWで最低レベル、またはビジネスに応じてブロックバッテリーのレベルで約44€/kWに達する可能性があります。計算.

Christelle Taureauが提供する翻訳.

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Marijaは、通信機関の環境で長年の経験があり、印刷やオンライン出版物の執筆. 彼女は2018年にPV Magazine Australiaの編集者を引き継ぎ、2年間にわたってオンラインプレゼンスを支援しました.
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