自動車：フランスとヨーロッパでは電気自動車の販売が爆発します

このシナリオは、温室効果ガスの排出を制限するために現在実施されている実際の措置を考慮しています. このシナリオは、すでに取られたアクションが影響を与えることを示していますが、不十分なままです.

フランスの電気自動車市場のパノラマ：統計と予測| 2023

この更新されたファイルでは、2023年にe-Mobilityが提供する機会を特定するために、フランスとヨーロッパの電気自動車市場の進化を測定するために必要なすべての情報を見つけるでしょう。

電気自動車市場は本格的であり、すべてが私たちが電動モビリティ革命の開始時にのみであることを示しています.

ここでは、フランスとヨーロッパの電気自動車市場の影響を測定する必要があるという情報（検証および調達）を見つけることができます（そして、より広く世界では）.

これはまた、2023年に電動モビリティが提供するすべての機会をつかむために、あなた自身をよりよく投影するのに役立つはずです.

1. 2015年から2022年までのフランス市場の進化

VE市場の現在の状況を完全に理解するために、2015年以降、フランスのセクターの進化に注意を払います.

フランスでの2020年の変わり目

比較的遅いスタートの後（価格の障壁、充電ソリューションの欠如、一般大衆の一般的な成熟の欠如など。.）、フランスで登録された電気自動車の量は、パンデミック、経済危機、半導体の不足にもかかわらず、2020年に明確な増加を経験しました。.

そこには 自動車プラットフォーム（PFA） 2020年の185,499の新しい登録から2022年の459,212に、市場シェアの11％から22％に行ったことを示します。.

電気車両とハイブリッド車両は、2023年末までに購入意図の40％を表しています

Virtaは、2022年1月にフランス語、ドイツ語、スウェーデン語、イギリスの運転手の購入意図を知るために、総ヨーロッパの大規模な調査を実施しました。.

フランスは、電気シフトが最もダイナミックであると思われるヨーロッパ諸国の1つであることがわかりました。. 実際、彼らの40％は、今後24か月で充電式（26％）またはハイブリッド（14％）のハイブリッド車両に投資したいと言っています.

野心的な目的にサポートされている傾向は加速します

VE販売の加速は、政府のイニシアチブの支援のおかげで主に推進されています。 協会Avere France .

自動車セクターは、2023年末までに5つの電気自動車の販売を増やし、充電ターミナルインフラストラクチャのネットワークを開発することを目的としていました。. 合計で、これらは次のとおりです。

• 循環します 100万台の電気および充電式ハイブリッド車
• インストール 100,000のリチャージポイントが一般にアクセス可能です – このキャップは2023年5月に交差しました ��

充電ポイントの展開は現在、艦隊から電気への更新よりも迅速に行われています。これは、熱車両の販売の終了が2035年に有効になる場合に、良好な状態で新しい電気自動司会者に対応します。.

2. フランスと世界の規制の枠組み

2050年のゼロ発行目標

最新のIPCCレポートは、それを思い出させ続けます。時間が数えられます。私たちは、私たちの惑星の生態系の完全性を維持するために、できるだけ早くライフスタイルを脱炭素化する必要があります.

幸いなことに、この緊急事態は、持続可能なソリューションの開発をサポートし、環境をより尊重するために、野心的な目的と対策に既に実施されています.

欧州連合は、 2050年までにカーボンニュートラリティ. これには明らかに、内燃焼自動車に電気自動車を徐々に交換することが含まれます. このため、彼女は2035年から熱車両の販売を禁止することを決定しました.

世界の規制カレンダー

フランス

ZFEの乗算（排出量が少ないエリア）

低排出ゾーンは、大気汚染がより重要である地域（都市と大都市圏）と定義されています. 特定の非常に汚染された車両の循環は、それを減らすために一時的または永続的に禁止することができます 微粒子汚染. ZFESは、グランドパリ、グレノブル、リヨン、ルーアン、そしてすぐにリームスとトゥールーズのトラフィックを制御するために、クリティアと呼ばれるビネットの形で認定を課しています. 2022年8月末にフランスで発行された約23,000,000のクリティカルビネットがありました（これは循環中の車両の半分を表しています）.

たとえば、パリ市（およびその近くの郊外）は、2030年からゼロ排出車両のみを受け取ることを目指しており、すでに最も古い（そして最も汚染されている）熱車（および最も汚染されている車両）を追放しています。. すべて 150,000人以上の住民の集積 懸念されるでしょう、それはほぼの規制になります 車艦隊の40％ 4,000万台の車両が危機にonします.

金融インセンティブ

G/kmでのCO2の排出レベルを超える車両に割り当てられた生態学的罰則と並行して、政府は財政援助による小さな汚染車両の購入を促進したいと考えています.

1. 個人の1,000ユーロから5,000ユーロ（47,000ユーロを超えてはならない購入価格）
2. 企業の1,000ユーロから3,000ユーロ

変換ボーナス

このプレミアムは、すべてのフランス人、個人、専門家を支援し、新しいまたは中古車を購入するために使用されます 古い車と引き換えに .

• 新規または中古のサーマルビークルの購入のために最大3,000ユーロ
• 電気モードの自律性が50 kmを超えるまたは使用するワームの購入のために最大5,000ユーロまで.

会社の車両（テレビ）に対する税金の免除

CO2排出量に関連する固定企業車両に税金が存在します. VERの場合、免除は完全かつ決定的であり、企業がプロッカラルできない車両に頼ることを強く奨励しています.

ゼロレートローン

ZFEにある個人および企業のゼロ料金ローンを使用すると、利息を支払うことなく、kmあたり50g以上のCO2を拒否しない車両を購入する車両を購入できます。.

3. 世界の電気自動車市場の進化

また、VEの売上成長はフランス以外でも加速します. VE市場は、惑星の四隅で指数関数的な成長の道を歩みます.

2022年に440万人の売上があり（1年で+ 60％）、 中国 世界市場を支配しています. l ‘ ヨーロッパ VEの売り上げのために21％の市場シェアで2番目のポジションにあります , 追跡 アメリカ , 2021年以来、売上を加速している人は + 55％です（700％の電気は良いものを+70％ +.

予想よりも速い販売の加速

2022年に、充電式ハイブリッドと電気自動車は世界中で1,000万部以上を通過しました。. IEAエージェンシーは、2023年に1400万台の車両が販売されることを規定しています.

現在、世界で流通している電気自動車の半分以上が中国にあります.

欧州の敵の法律が販売に与える影響

欧州委員会は現在、CO2排出量を削減するために2035年からのガソリン車とディーゼル車の販売を禁止しています.

さらに、2019/631規則（EU）設定 パフォーマンス基準 CO2排出量に関しては、自動車メーカーが95 gのCO2/kmの目標を尊重しない場合、制限を上回る1グラムあたり95ユーロの罰金を支払う必要があり、すべてが彼が販売する車の数を掛けなければならないことを規定しています。.

4. 異なる電気輸送モード

自然に考えるなら 電気自動車 グリーンモビリティについて話すとき、他の輸送手段も電化の道を歩むことに注意する必要があります.

電気スクーターへの公共交通機関：すべてのモビリティは電化されています

電気マイクロモビリティの上昇

マイクロモビリティには、自転車、スクーター、スケートボード、ホバーボード、またはジャイロー（または単環）などの個々の旅行と輸送手段が含まれます。. .

電気マイクロモビリティソリューションは、2016年以来、強力な成長を遂げています. 2021年の個人旅行（EDP）の総売上高の908,000販売と51％の電動スクーターは、フランスで最も広まっています.

商品輸送

電気も商品輸送業界の土地を獲得します . これは、ロジスティクスが温室効果排出の非常に重要なポールであるため、地球温暖化との戦いにおける決定的な問題です.

2020年に約450台のトラックが登録されているため、ヨーロッパは米国（240）に先んじていますが、中国の大幅な遅延を非難しています（2020年に6,700件の登録）.

グリーン公共交通機関

公共交通機関は負けてはならず、2019年のPAUのように、町の特定のバス路線が緑の水素に行ったので、時々先駆者でさえあります.

欧州のバス会社は、2018年に観察された減速が観察されたにもかかわらず、電気自動車の登録を加速しているようです.

このスキームは、貨物輸送車両の場合と同じです。ヨーロッパは米国（2020年に登録された1,000バス）に先行していますが、中国では大きな遅延を非難しました（2020年に78,000件の登録）.

要するに、それはaです 惑星のための励ましのニュース. 確かに、大型車両が循環中の車両の10％のみでカウントされる場合、それらは私たちの熱車両によって生成されるCO2排出の大部分を表しています .

道路はまだ長いですが、数字は私たちの輸送手段の電化が 二輪車 に セミトレーラー – 現実になりつつあります.

バスとエネルギーのないトラックの場合、ビチューメンは誘導による誘導システムのおかげで、最終的に電力を供給することができます.

5. VEのインテリジェントリチャージ：課題と機会の間

循環中の電気およびハイブリッド車の数の増加には、具体的な結果があります。 完全な充電ソリューションネットワーク.

インテリジェントリチャージ：それは何ですか ? そして、それはどのように機能しますか ?

VEのインテリジェントリチャージ（スマートEV充電のアングロサクソンの名前で知っているかもしれません）は、単に運転者の充電の快適さに革命をもたらすのではなく、電気ネットワークに革命をもたらします。.

確かに、インテリジェントな充電により、 エネルギー量 船舶充電に捧げられています, リアルタイムで. また、V2G（ビークルのグリッド用）などのテクノロジーへの道も開きます。 バッテリーに保管されているエネルギーを使用できます ネットワークに接続された電気自動車.

知っていましたか ?

V2G市場は2024年までに50億ドル以上に達すると予想されます.

6. リチャージインフラストラクチャ（IRVE）

電気自動車の数は昨年大幅に増加していますが、フランスとヨーロッパでは、充電インフラストラクチャの曲線がほぼ同じ曲線に続いています.

しかし、すべて（またはほとんど残っている）. L ISEZ：パスは押収する機会で舗装されています .

フランスは、2023年5月に、100,000の公共充電ステーションの上限を渡ることで重要なステップを通過しました。 !

充電ターミナルファイナンスプログラムのおかげで、目的は、2025年に都市部と地域で200,000ターミナルを超え、2030年までに展開された500,000のターミナルと浮気することです。.

非常に異なるヨーロッパの負荷ネットワーク

100,000人の住民の86の充電ポイントで、フランスはヨーロッパの平均よりも少なくなり、100,000人の住民あたり73の充電ポイントです .

充電ステーションの約60％がオランダ、フランス、ドイツに集中しています. ネットワークは2015年から6を掛けています . トップトリオの後、私たちはイタリアとスペインの4位と5位に、2022年の最強の増加を経験しました（+ 223％）.

非常に速い充電：新しい標準

• これは、現在の電気自動師の快適な要素です.
• これは、電気自動車の潜在的な買い手の販売議論です.

自動車メーカー そしてその ターミナルメーカー 充電時間を最適化し続け、今すぐ提供できるようになりました 30分で充電セッションを完了します .

ますますアイデアは、「私は自分が得る場所の世話をする」、目的地への充電と呼ばれるソリューションであなたの旅を最適化することです（つまり、映画館に行く間、私は買い物をします。.）））.

迅速な充電ステーション：フランスは隣人にとってわずかな遅れです

Ademeが迅速なリロード公開端末の開発をサポートする予定がある場合、 少なくとも50kWの最大単位電力, フランスは、ドイツ、ポーランド、スペインなどの国でわずかな遅れを持っています.

この遅延は、各国で平均して100 kmのそれぞれのページで利用可能な急速な充電ステーションの量によって測定できます.

代替燃料インフラストラクチャに関する欧州委員会（AFIR）は、60 kmごとに主要道路に高速充電ポイントを設置することを規定しています. 目標は、2025年までに100万の速い充電ポイントに到達し、2030年までに350万に達することです.

2030年までにヨーロッパのターミナルあたり11〜14台の電気自動車

充電には時間がかかります（クイック充電ステーションでの完全な充電のために約30分）. 交通渋滞を避けるために、専門家に到達することをお勧めします 充電ステーションごとに少なくとも10ベースの比率.

現在の見積もり（VE販売予測と充電ステーションの設置の間）は、2030年までに公​​共充電ステーションごとに11〜14の電気自動車を観察する必要があることを示しています。.

不利なプログラムをズームします

2016年に発売されました プログラム不利な 電気自動車充電ステーションの設置に資金を提供する個人と専門家.

プログラムは数値に不利です

• 2025年に設置された100,000端子の目標（2023年5月に到達）
• 3億2,000万ユーロの予算
• プログラムの終わり：2025

ケーススタディ

小売業でコミットされたプレーヤーが脱炭素化されたモビリティをCSRポリシーの柱にし、VEの充電のためにVirtaを信頼する方法を調べてください.

7. 電気自動車の本当の環境への影響

電気自動車の二酸化炭素排出量に関して、すべてを聞くことは珍しくありません. にリンクされている環境への影響を区別することが重要です 車両の製造, 中の影響彼のライフサイクルのセット.

製造中、それは何よりもです バッテリー 問題があります. 抽出が困難なまれな金属が製造に必要であるため、汚染しています。 コバルト , ニッケル、マンガン、そしてもちろん, リチウム

それにもかかわらず、 電気自動車は、3倍のガスを発する熱車両と比較して明らかに衝撃があります きつい, そしてこれは、FEをロードするのに必要な電気の起源が何であれ.

これはいずれにせよ、2021年に中国、ヨーロッパ、インド、米国で収集されたデータからICCT（国際清掃輸送評議会）が実施した研究が明らかにしたことです。.

バッテリーのリサイクルはどうですか ?

このセクターはまだ若いですが、フランスはすでに65％以上のリチウム電池をリサイクルできます. バッテリーが寿命の終わりに到着すると、それを構成する貴金属の大部分を回復するために解体することができます.

すべての電気への移行は、ネットワークの混雑を引き起こします ?

サーマルから電気への移行は、フランスの電力ネットワークを緊張に抑えることができ、需要に対処するために新しい原子力発電所を建設する必要があります ?

RTEによって作成された予測 （電力輸送ネットワーク）循環中の100万台の電気自動車が 2.5 TWHの年間消費 , 10,000 kmから15,000 kmの間で車両で移動しました. フランスでの全体的な年間消費は約500 Twhであることを知っています, 電気自動車の消費の割合は約6％から8％です .

現在、車両艦隊の電化の影響が電気ネットワークに簡単に吸収されることを確認することは不可能ですが、セクターの統計学者は自信があります.

救済のもう一つの理由、 V2Gテクノロジー 許可します 電気に行きます, したがって、veをに変換します ホイール . 2040年までに電気ネットワークで流行の車両のバッテリーに（平均して）保存されると推定されています .

8. ヨーロッパにおける自動車メーカーの役割

ヨーロッパの自動車メーカーは電気に変換され、時には3月を強制されますが、常に壮観に. ブリュッセルは実際、2030年までに55％のCO2排出量を削減するためのインセンティブ尺度を実施しています（95 gのCO2/kmの制限をグラムあたり95ユーロ以上の罰金. 販売される車両の数を掛けます）.

従うために、ほとんどの主要なブランド（フォルクスワーゲン、アウディ、フィアット、ルノー、ステランティス、ボルボなど。.）彼らはすでに製造することを発表しています 2030年からの100％の電気自動車のみ .

大陸で生産された100万台の車両（総生産量の7％を占める）のうち、メーカーは 2025年の330万. 今後数年間で、申し出も成長し、到達する必要があります 175の異なるモデル . 最終的に、電気自動車の生産専用の工場の発売により、組み立てを促進し、生産性を向上させることが可能になり、価格の下落につながります.

信頼できる低コストモデルのリリースは、間違いなくより多くの世帯を低所得に納得させるでしょう.

9. 車両艦隊の電化

企業は、電気自動車への移行をサポートする上でますます重要な役割を果たしています. それらの増加が求めています 生態学的なコミットメントを強調することで区別します （CSR戦略）.

企業はまた、運用コストを削減する素晴らしい方法を見つけました（ TCO ）：とりわけ 電気自動車のメンテナンスコストは低くなっています 熱車両のそれよりも（コストコストインデックスの詳細） .

フランスでは、ロム法は、2030年までに100％の電気艦隊まで艦隊を継続的に緑化することを奨励しています. 目的は、2024年1月1日までに電気艦隊の20％に増加します. 残念ながら、T＆Eフランスの調査は、この分野の特定の数の企業の遅れを文書化しています.

警察だから 最も野心的なのは現在、物流中です. たとえば、配達のドイツの指導者であるDHLは、2025年までに配達の最初と最後のキロメートルで自分の配達の70％に達することを約束しました。. DB Schenkerは、2030年までに欧州の都市でCO2排出量をゼロに削減することも目指しています.

ますます多くの大規模なプレーヤーは、ますます装備の整った顧客を電気自動車でサポートするための持続可能な充電ソリューションを提供する多くの人もいます.

彼の側では、貸手Hertzは2021年の終わりに、彼が艦隊を緑にするためにテスラで100,000 VEを注文すると発表しました.

10. 2030（およびそれ以降）の予測

現在の推定値は、その間を示しています 2030年には145百万と2億3,000万のVEが流通します （世界で）.

長期予測はより危険です. いくつかの研究は試みます それが6億7000万人の問題である2050年の見積もり 世界中で流通しています（この日に推定された世界艦隊の約31％を表しています）.

OECD諸国と新興国の間で大きな格差が予想されます。電気自動車の適応はよりゆっくりとなります.

欧州機関車 ?

の非常に野心的なオリエンテーション ヨーロッパのグリーンニューディール 大陸が今後数年間でリードしていることを規定しています. ヨーロッパがそのリーダーの地位を確立できるように、次の2年間は非常に重要です.

最初 目的セットは、2025年に1,400万人の流行に到達することです . このキャップの後、欧州委員会は2030年までに3300万から4,000万台の電気自動車を循環させています.

ヨーロッパ内では、国によると違いが予想されます. Bloombergnef evoutlook 2021の調査では、ドイツが2040年までに市場で電気自動車の90％の販売に達すると推定されています。 .

フランスでは、ICCTの調査では、2028年には530万の自家用車が流通し、2030年には740万台が流通していると規定しています。. RTEは、2050年までに95％の自動車艦隊の電化を予想しています（3600万台の電気自動車を表します）.

私たちの惑星の健康市場の進化

VES市場の将来は、地球温暖化の問題に関連しています. 4つのシナリオが想定されています。

1. 2050年までにスクリプトゼロ排出量（2050年までにゼロ排出量）

これは最も野心的なシナリオです. このモデルは、国間の格差を考慮し、特定の国が学期前に目標を達成することを規定しています. この推定では、エネルギーセクター以外の排出量の削減は必要ありませんが、これらの同じ割合の削減が予想されます。.

2. 開催された約束のシナリオ（発表されたポリシー）

このシナリオでは、特に枠組みの中で、二酸化炭素排出量を減らすという世界を通じて、さまざまな政府が行ったコミットメントを考慮しています。 パリ協定 . 目標は、地球温暖化を1.5°Cに制限することです. このシナリオは、約束が行われた約束と、それらを作るためにまだ取らなければならない劇的な措置の間に存在するギャップを示しています.

3. 現在のコミットメントのシナリオ（述べられた警察）

このシナリオは、温室効果ガスの排出を制限するために現在実施されている実際の措置を考慮しています. このシナリオは、すでに取られたアクションが影響を与えることを示していますが、不十分なままです.

4. 持続可能な開発のシナリオ（持続可能な開発）

それよりも野心的ではありません ゼロ排出, このシナリオは、2030年までに手頃な価格で信頼性が高く、耐久性のある現代エネルギーサービスへの普遍的なアクセスを提供できる世界を想像しています. このモデルは、再生可能エネルギーの強力な開発にも基づいており、大気汚染を大幅に減らすことも課題です. このモデルによると、2050年の西側諸国、2060年の中国、2070年に世界の他の地域ではゼロ排出目標が達成されます。.

発泡市場

これがまだそうでない場合は、フランスと世界の電気自動車市場の状態についてより明確なビジョンを持っているはずです.

電気自動車の充電についてもっと知りたい場合は、充電活動をマウントしてパイロットするためのガイドを閲覧してください.

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自動車：フランスとヨーロッパでは電気自動車の販売が爆発します

欧州製造業者協会（ACEA）が水曜日に発表した数字によると、電気自動車の売り上げは5月の明確な増加を示しており、2022年5月の10％未満の欧州販売の13.8％を占めています。. オランダ、スウェーデン、フランス、ドイツでは、電力販売が顕著に爆発しました。現在、アメリカのテスラは市場シェアの2.6％を占めています.

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テスラモデルは、世界で最高の販売車でトヨタカローラを超えています

4台の車が売れた1台の車はハイブリッドです

EUは3月末に2035年の熱エンジンの販売の終わりに検証されましたが、ガソリン車は減少しましたが、新規登録の中で過半数が残っています（36.5％）. ハイブリッドは2番目であり、現在では売上の25％を占めています（1年で+1.8ポイント）. 充電式ハイブリッドの販売（ソケットまたは端末に差し込むことができる）の販売は、ドイツによって罰せられたドロップ（-0.6％）を継続し、このタイプのエンジンの補助金を削減します.

自動車：すぐにフランスで生産された電気プジョー208 ?

プジョー208は、現在スロバキアのTRNAVA工場で製造されています. 50.000ユニットは2022年に販売されました

登録はまだ増加しています

さらに広く言えば、ヨーロッパでの新車の登録は、5月に+18.5％の10か月連続で記録されましたが、最前線の四半期よりも低いままです. 先月、欧州連合諸国の道路に100万近くの新しい民間車が置かれました.

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アウディA 7は、ラロシェルの税関によって管理されていました。. 2人のベルギー人が6月1日木曜日にマネーロンダリングのために試されました

欧州の自動車市場は2022年8月から恒久的に成長し始めていますが、Covvi-19の危機と重要な電子部品を含む部品の不足と相まって、非常に激しい打撃がありました. 2023年の最初の5か月で、市場は18％増加し、特にスペインのキャッチアップ（+26.9％）とイタリア（+26.1％）によって引き出されました。.

ヨーロッパの販売のトップでのフォルクスワーゲン

今年の初めから、フォルクスワーゲンはヨーロッパで大規模な自動車販売者を大幅に強化し、チェコのブランドSkodaのダイナミズムに役立って、110万台以上の車が販売され、市場の26.1％（1年で+1.2ポイント）を支配しています。カプラのスペインのスポーツウーマン. ドイツの巨人に続いて、フランコ・イタリア系アメリカ人のステランティス（市場の18.9％、1年で1.7ポイント減少）が続きます。.

Auto-Moto Europe International Economy

フランスのルノーは、ヨーロッパ市場の11％（1年で+1ポイント）に達し、その年の最初の5か月でボリュームが42.9％増加したタイトなコストダシアの車のダイナミズムが提供します. ヒュンダイ・キアとトヨタは、市場シェアの8.8％と6.9％の増加を見ました.

メーカーは電力販売を懸念しています

電気への強制的な移行は滑らかではなく、メーカーが恐れ始めるように思われます.

電気自動車の販売に関する懸念は、自動車市場で増加しています.

さまざまなブランドの公式代表者の宣言の中で、私たちは検出できます 悲観論の形態 低販売の増加に関する懸念に関連しています.

第一に、フォルクスワーゲンは電気自動車の生産を停止しましたが、今ではヨーロッパ人またはアメリカ人からの投票が来るのではないかと心配しています.

ガラスの天井 ?

電気自動車の売り上げのダイナミクスは減速し始める可能性があり、すべてが 顧客の関心の低下. 市場が飽和状態にあるポイントに達しましたか ?

最近まで、VEセールスの進化予測は非常に楽観的に思えました. テスラモデルは今年の初めに世界で最高の販売車になりました.

しかし、それはそうかもしれません 市場は飽和状態です, 電気を望んでいて購入できる人は誰でもすでにそれを持っています、そして、他のドライバーはサーマル車両に留まるか、さらには滞在しなければなりません.

以降 ? いくつかのシナリオがあるので、あなたは非常に良質のクリスタルボールが必要です. さらに、これらは互換性がありません.

売上の減速は、自動車市場の一般的な状況に起因する可能性があります。これは、価格とコストの上昇、および 購買力の低下 クライアント.

2番目の可能性は、電気自動車に興味のある人々のプール – 電気自動車の前駆体 – が乾燥して天井に到達することです.

第三に、それは単に一時的な購入の停止である可能性があり、すべてが秋に始まります. これらは唯一のシナリオではありませんが、.

ただの価格の​​問題 ?

VESの開発は、インフラストラクチャと財務の可能性の可用性と密接に関連しています.

まだあります 安価な電気はありません 市場では、ダシアスプリングとは別に. 残念ながら20,000ユーロ未満の電気は非常にまれです.

次の18歳では、新しい電気シトロエンC3、ルノー5、フォルクスワーゲンIDが表示されるはずです.2.

彼らの価格は振動するはずです 約25,000ユーロ 基本バージョンの場合、まだ多く – しかし、今日の35〜45,000ユーロよりもはるかに少ない.

メーカーには心配する理由があり、次に何が起こるのか、彼らが彼らの声明で何を表明するのか疑問に思う.

リンダ・ジャクソンは最近、それが市場であるという主張をしました 何が最善かを決定する顧客 彼らのために.

プジョーの所有者はもちろん正しいです、多くの人々は新しいテクノロジーを過払いする理由を見ていません.

製造業者の発表もこれらの計画を考慮しているようです. プジョーはそれを発表したばかりです内燃エンジンを保持します 予想よりも長い.

メルセデスは2028年に電力の混合を改訂し、フォルクスワーゲンは熱エンジンや他のメーカーやグループで再加工しました。.

誰もがユーロ7基準で何が起こるかを待っています。フランスはキャンセルを必要とし、ヨーロッパの野心的な電化計画が2035年からどのようになるか. 今日、それはもはや数年前ほど確信していません..

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