トヨタはハイブリッドのリボーンをからかい、次世代のプリウスをほのめかします

別の画像は、新しいモデルのシルエットを明らかにします. 私たちはそれがSUVではなく車であることを間違いなく知っています、さらに、急降下するルーフラインはプリウスのルーフラインに似ています：

2022トヨタカローラ：ハイブリッドまたはハッチバック、それはすべて良いです

トヨタカローラセールで書いたり、運転したりした回数を数えようとしたら、車を運転し始めました…私はできないと思います. カローラは、inのためにナンバーワンのベストセラーです. お茶. 世界. それを沈めましょう. トヨタは、世界中で5000万のカローラを販売しています. それは非常識です! しかし、非常に印象的です.

私たちが道路にたくさんのカローラを見ているのも不思議ではありません.

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• また、トヨタは現在、5,000万カラロを販売しています

そして、私が自動車のキャリアの大部分を運転するか、カローラについて話しているかを費やしたのも不思議ではありません.

そのセグメントの継続的なリーダーとして、カローラはメアリー世代をホンダシビック、日産セントラ、フォルクスワーゲンジェッタのようないくつかの深刻なヘビーヒッターに対して過ごしました. それでも、それはうまくやり続け、売り続けています、そしてそれには本当に良い理由があります.

本当に、本当に良い車です.

個人的に#corollat​​tackedを感じます

可能な限り最良の方法でも. ここにあります：長年にわたって、カローラは成長し、それを維持するために注文するために必要なあらゆる方法で成長してきました. そして、私たちが期待していなかった方法でさえ.

カローラの現在の外観について話しましょう：それは素晴らしいです. トヨタのデザイナーは、以前に当たり障りのないハムドラムのように見えるセダンを取り、見栄えの良いスケールで数枚以上のノッチを上げました. それは「多すぎる」と言う人もいるかもしれません – 特に日本のメーカーがその走行距離でより多くを知っているが、それはまさにそれが必要な場所だと言っているかもしれません. モダンでファンキーでありながら、それほど豪華ではありません.

これがすべての家族にアピールするカローラです – それがここで重要です.

内部では、同じデザインフレアが翻訳します. 不快な方法ではありませんが、間違いなく過去にあったものを超えてインテリアを取ります. Prius Center Stack Designほど未来的ではありませんが、テクノロジー、デザイン、ユーザビリティの要素が非常にうまくブレンドされています.

そして、これはハッチバックとセダンのブースに適用されます.

（息子によると）最高の機能の1つは、ハイブリッドセダンで利用可能な加熱後部座席でした。. 駆動型$ 30kで来る車の場合、加熱されたリアシートとフロントシート、加熱されたステアリングホイール、チャージパッド、アップルカープレイ、さらにハイブリッドドライブがカローラケーキにアイシングをしていました.

予測可能に効率的です

繰り返しますが、これは悪いことではありません. 最近、燃料効率はすべての人の心にあります – 特に全国でガス価格が高くなるので.

マニュアルとハイブリッドの両方のハンドルを握っていましたが、それぞれが長所と短所を持っていました。.

カローラハッチバックXSEから始めましょう：今、この特定のモデルがマニュアルトランスミッションを特徴としているため、ハッチバックに自動トランスミッショントランスミッションが装備されていた場合よりも燃料数全体がわずかに高かったので、. それでも、彼らは8でホバリングするだけではありませんでした.週の7L/100km. 私たちは高速道路と郊外の通りの組み合わせを運転しました。.

注：カローラのマニュアルバージョンを運転すると、人生に関するまったく新しいリースが得られます. 私たち自身のギアをrowめられることは、ハッチバックを生き生きとさせ、時にはdulと見なされる可能性のあるドライブを本当にランプアップします. いいえ、それは速くはありません、それは強力ではなく、際どいものではありませんが、それは楽しいです.

カローラハイブリッドでは、その燃料効率数が5にプラムされています.8L/100kmこれは驚くべきもので、今日の現在のガス価格の状況にとても良いです. 繰り返しになりますが、高速道路と郊外の運転の組み合わせにより、ハイブリッドエンジンがそれをすべて処理したことに感銘を受け、可能な限り自動車をフルモードに保ち、必要に応じてまともなパフォーマンスを提供します.

すべてのカローラ

エンジンスペシャルと異なることになると、最初にハイブリッドを見ていきます。.121馬力と105 lb-ftのトルクを生成する8L 4シリンダー、マキシ燃料効率のためにペアのウィットCVT、それは仕事を終わらせ、非常に井戸の井戸を非常にうまく行います. 私はCVTやハイブリッドを運転して楽しんだと言ったことはありませんでしたが、今回は本当にやったと思います.

道路に新鮮な雪が降っているため、エコモードのカローラハイブリッドは、滑りやすい表面でのカローラの牽引力を本当に制御するのに役立つ鈍いスロットル応答で非常によくなりました.

今、一方で、6速ハッチバックXSEバージョンは2を誇示しました.169馬力と150 lb-ftのトルクに適した0L 4シリンダーミル. コピエでより活気のあるカローラXSEはパイロットの喜びであり、6速マニュアルはそのレベルの楽しみにのみ追加されました. また、雪に覆われた列の上に私たち自身のギアをrowぎましょう.

まだ上に

カローラが世界で最も売れている車の1つではない時代を想像するのは難しいです. 私はほぼ20年にわたってカローラドライバー（特にベージュのカローラスのもの）をトローリングしていましたが、なぜ私は道にそんなに多くの人がいるのかを知っています、そして私はそれを完全にサポートしています. バージョンに関係なく、これは誰でも、よくできた、長いララララシ、効率的な車両を探している人にとっては賢明な選択です. そして、2022年のトヨタカローラクロスが追加されたことで、彼らは嵐で複数のセグメントを取るかもしれません.

• あなたのお金を強打してください
• 素晴らしい外装デザイン
• 快適なインテリアフロントとバック

• 運転するのが最もエキサイティングではありません
• あなたはマニュアルが欲しいので燃料のためにもっとお金を払うでしょう
• それはカローラです

トヨタは「ハイブリッドリボーン」をからかい、次世代のプリウスをヒントします

だから、トヨタプリウスで何が起こっているのか? すべてのハイブリッドの母親はFoundth世代の終わりに近づいています。.

プラグをセーターにしようとしている会社です? カローラハイブリッドの導入では、多くの人が同じラインナップで2つのガス電気コンパクト車の必要性に疑問を呈していますが、当然のことですが、プリウスは死ぬ準備ができていないようです.

• また：研究：満足度が最も高い5歳のハイブリッド
• また：プリウスの全輪駆動システム：それはどのように機能しますか?

トヨタは、11月の前に日本のソーシャルメディアチャンネルにいくつかの不可解な画像を投稿しました. 16デビュー – 2022年のロサンゼルスオートショーの開始前. そのうちの2つは「ハイブリッドリボーン」というフレーズを示しており、既存のトヨタハイブリッドの新しいテイクをほのめかしています.

当然、プリウスは思い浮かびます. 現在の世代は7歳で、1つは前の2つ以上であり、変化は順調です.

別の画像は、新しいモデルのシルエットを明らかにします. 私たちはそれがSUVではなく車であることを間違いなく知っています、さらに、急降下するルーフラインはプリウスのルーフラインに似ています：

不幸に言って、自動車メーカーはこれ以上の情報を提供しませんでした. プリウスは常に二極化したルックスを持っていて、トヨタのデザイナーはまったく新しいもので見られるように、バッグにいくつかのトリックを持っています. ティーザーに基づいて、象徴的なハイブリッドは中国市場を対象とした完全な電動BZ3といくつかの手がかりを共有できるようです.

Priusが通常のハイブリッドとプラグインハイブリッドバリアントの両方で続くのを見るのは興味深いでしょう. ああ、そして以前のレポートが示したように、ハイドロゲンピア燃焼エンジンを中期までにラインナップに追加することができます.

11月に戻ってきてください. 16トヨタハイブリッドのいわゆる再生の詳細については.

2023年のトヨタプリウスプライムXSEプレミアムの初期の見方

トヨタは2023年の最新のプライムモデルを明らかにしたばかりで、その前世代からの明確なレストリングとハイブリッドのパフォーマンスの改善により、「電気の海の消費者が識別するための新しい選択かもしれません。.»

まったく新しいプリウス – 今年初めにその実質的に新しいデザインをめぐるファンファーレで攻撃されたものであり、プライムはルックス部門で最大化します. 要約すると、プリウスのプライムは睡眠です。「効率的な都市車よりも「スポーツカット」である根本的にかき集められたフロントウィンドウがあります.」ハッチリップで突然落とす傾斜リアルーフは、背面に対してほぼ箱のようなフィーチャーの角度を与え、平らなリアバンパーはフロントの90ºの角度のある筋膜を補完します. 後部といえば、プライムは実際には前世代よりも広くなっています。. それとこれらの決定については後で.

Prime XSEプレミアムには、19インチの機械に仕上げられたホイールも装備されています。. このスタンスと大きな車輪は攻撃性の外観を与え、再びエフェクターの粒に反しますが、プリウスプライムの魅力とうまく機能します. 鋭い角度のLEDヘッドライト、低く顕著なフロントエアダム、リアLEDライトバー、Cピラーのリアドアハンドルは、新しいプライムを際立たせる他の視覚的な選択です.

内部では、キャビンはより洗練され、進化的に感じられ、ドライバーと人乗りの強化がタッチポイントやビジュアルがメインテイクアウトです. ダッシュボード、シフター、さらにはシートに飾られたテストカーのインテリアでさえ、かなり退屈な黒い室内装飾品に必要なポップを与えたダッシュのダッシュ. また、ゲージクラスターとインフォテインメントセンターとして機能するデュアルデジタル画面も気に入りました. すべての気候制御がツインメニューではなくノブやボタンを通してアクセスできるすべての気候制御、そしてドライバーが到達するのは少し遠かったものの、ボリュームノブのボーナスポイント. キャビン内の最も驚くべき要素はステアリングホイールで、手に小さく感じられ、それを設計したのはハンドリングとあえて「スポーティ」を念頭に置いているという印象を与えました。.

パフォーマンスに関しては、プリウスはスポーツカーではありませんが、最後の世代よりも改善を示しています. 内部には2つのモーターがあります。2.150馬力に適した0Lガス投与エンジン、および組み合わせて作業する161 hp電気モーター. 両方の正味の合計は220 hpと139 lb-ftのトルクになり、プリウスプライムは6で0-60から加速できます.6秒 – 前のプリウスはセブンズで起きていました. スポーツカーの領土ではありませんが、6秒での加速は6時のAudi A3 E-Tronスポーツバックに対して競争力があります.5s、BMW I3 at 6.6s、さらには6枚のメルセデスベンツGLA 250 at 6.5秒. 全体的に車は必要なときにジッピーを感じ、ほとんどの人にとってパワーは十分に大きくなければなりませんが、確かに愛好家にとってはそうではありません.

では、なぜトヨタは大きな車輪、より広いボディ、より低いスタンスを備えた新しいプリウスを作成したのですか？? アイコンの場合、ハイブリッドプリウスは、道路で見られる電気自動車の「新しい規範」に対する物語です. プリウスのデザインだけで、たとえそれが少し効率を犠牲にしても、見栄えが良く、うまく運転する車を求めて消費者に新しい層を追加します. 2000年代初頭に戻って、ほとんどの人はプリウスを見て、退屈で退屈であるためにそれを叩いたことを覚えています。トヨタがそのスクリプトをひっくり返して、今では新しいfactoの代替と見なされるためには、常に大胆なステメントであり、それが新しいプリウスを違った、大胆で、そして可能でさえ均一にするのです.»

トヨタプリウスプライムXSEプレミアムは39,170米ドルから始まり、5月に出荷を開始します. 妥協しないトヨタから何かを探しているなら、グロカローラはスポーティな製品部門の最新のものです.

テキストによる

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