「ソリッド」バッテリー、電気自動車の新しい技術的賭け – デジタル、トヨタは、信じられないほどの自律性のある固体バッテリーを発明します

トヨタは信じられないほどの自律性で「固体」バッテリーを発明します

ラス、2022年4月、そのうちの2人はパリで火災を起こし、同じシリーズで148台の車両を交通から追い出しました. 「最も可能性の高い原因は、設計上の問題にリンクされていませんが、特定の特定の条件下で短絡を作成できる断熱材のポジショニングが不十分です。. それ以来、これらのイベントから非常に学び、プロセスの重要な機能が確保されています」, リチャード・ブーベレットのブルー・ソリューションズ局長について説明します.

「固体」バッテリー、電気自動車の新しい技術的賭け

SO -Caled Solid Batteriesは、Prologium、Volkswagen、またはToyotaに大規模な投資でニュースを作成します. 彼らの約束は魅力的であり、蓄積者の20%は2030年までにこのタイプのものでなければなりません.

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リチウムイオンよりも効率的で、汚染が少なく、より安全であると提示される電気自動車用の固体バッテリーは、数十億ユーロの投資の対象です. 公正な目的は、この10年の終わりまでに工業生産を開始することです. フランスでは、この技術を採用する工場が今日勉強しています.

台湾の会社Prologiumは、ダンケルクの固体電解質バッテリープラントに2030年までに52億ユーロを投資する予定です. これらの新しい蓄積者の生産が完全に制御されていないときの本当の賭け. この技術は実際には実験室で検証されていますが、大規模ではありません、とAFPのCollègedeFranceの教授であるJean-Marie Tarasconは説明します.

プロロジウムの場合、生産は2026年末に始まる可能性があります. フォルクスワーゲンはまた、2025年に独自に生産するために会社のQuantum Spaceを介してこの技術に投資し、トヨタは同じカレンダーを目指しています. 「産業規模への移行は、2035年までに、むしろ10年の終わりまでに行われません。, 予想されるM. タラスコン. メインロックは、アセンブリ中および固体電解質との界面中に圧力を制御しています.» 言い換えれば、製造業者は、製造中に非常に高い圧力を投与せずに電流を固体材料に通過させることは困難です。.

これらの新しい電解質バッテリーは、アノード(ターミナルプラス)とカソード(マイナス端子)の間で、液体ではなくハードドライバーを介して電流を輸送することを約束します. 理論的には、火災のリスクに直面して安全に得られるだけでなく、液体電解質(リチウムイオン)を備えた現在のバッテリーと比較して、体積、負荷の速度、エネルギー密度も得られます。. また、NGO輸送と環境(T&E)によると、二酸化炭素排出量の24〜39%の削減も生成します。.

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この環境ゲインは、その条件のみを生成できます 「強力な法律は金属抽出方法を監督します」, T&Eサプライチェーン、Cecilia Mattea、AFPの観点からバッテリーを担当する人を誘惑します.

1つのフィードバック

これらの多くの利点は理論的であり、Blue Solutions(BolloréGroup)でのみ検証可能であり、世界で固形バッテリーを販売している唯一の会社である. 25年後、彼女はなんとかBluecar(Old Autolib ’)とBlueBusを装備しました。.

ラス、2022年4月、そのうちの2人はパリで火災を起こし、同じシリーズで148台の車両を交通から追い出しました. 「最も可能性の高い原因は、設計上の問題にリンクされていませんが、特定の特定の条件下で短絡を作成できる断熱材のポジショニングが不十分です。. それ以来、これらのイベントから非常に学び、プロセスの重要な機能が確保されています」, リチャード・ブーベレットのブルー・ソリューションズ局長について説明します.

別の欠点、青い溶液バッテリーは60°Cでのみ機能しました。. 「固体電解質を構成するポリマーのまったく新しい式のおかげで、第4世代は室温で機能します」, Richard BouveretをAFPに指定します.

2022年末に発表された3年間で1億4500万ユーロの投資により、Blue Solutionは2028年までにこの新しいフォーミュラの工業生産を確保したいと考えています。. Prologiumは、シリコンで構成されているため、バッテリーがこの予熱の問題の影響を受けないと推定しています。. 解決策 「リチウムイオンとすべての固体の中間に位置するハイブリッド」, ジャン・マリー・タラスコンは説明します.

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トヨタは信じられないほどの自律性で「固体」バッテリーを発明します

日本のブランドトヨタはちょうどサイズのイノベーションを作りました. この固体バッテリーを使用すると、自律性が2倍になります.

トヨタコンセプトBZ

電気自動車の購入に対する最大の障害は、今日の後者の自律性に基づいています. メーカーは誰よりもこれをよく知っています。彼らは、一般の人々を誘惑するために1回の充電で数百キロメートルを移動できる車両を提供する必要があります.

電気自動車の自律性を改善するために、メーカーは3つの要因で遊ぶことができます. 1つ目は、エンジンの消費に基づいています. 後者が低いほど、自律性は大きくなります. ブランドは、車の描画をレビューして、できるだけ空力的にすることもできます.

最後に、後者の容量を増やすためにバッテリーで作業することができます. これはまさにトヨタがやったことです. 日本のブランドは、その歴史の中で最初の「固体」バッテリーを発表したばかりです. 電気自動車で今日使用されている従来のバッテリーとは異なり、このモデルは液体電解を使用しませんが、これらの後者の「固体」のバリアントを使用します。.

バッテリーの設計に変化することで、トヨタは1回の負荷で1200キロメートルの自律バーを超えることができると発表しました. しかし、この新しいテクノロジーの利点は止まらない. 実際、日本のメーカーは、わずか10分で自動車の大部分を実行できることを説明しています(10%から80%).

リスクの高いバッテリー ?

しかし、固体バッテリーの世界ではすべてがバラ色ではありません. 彼らが液体のカウンターパートよりも軽くてコンパクトである場合、彼らもはるかに不安定です. 充電中のリチウムイオンの動きは、バッテリーの拡張を引き起こす可能性があります. バッテリーの化学を急速に変え、最適な寿命を大幅に削減するサイズの変更.

トヨタはこの問題をよく知っています。この新しいバッテリーの開発を担当するチームは、この大きな懸念を回避するための新しい合金を見つけようとしました. メーカーはプレゼンテーションの記者会見中にすべての秘密を明らかにしませんでしたが、ブランドはバッテリーが安定していることを保証します.

大量生産は翌年市場に到着するために2027年に開始するはずです. トヨタは、バッテリーレベルでのこのテクノロジーの変化が、車の購入価格に大きな影響を与える可能性があることを望んでいます。. 同社は、固体バッテリーが途中で「クラシック」モデルのコストがかかることを保証します.

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フィアットトポリーノにはユニークなオプションがあります…シャワー

10のコメント

ワンダパネル2023年7月6日17:51

最終的には、本当の問題に取り組む人がキロメートル数と価格に取り組む人に感謝しますトヨタ. 電気コンセントのある地下駐車がないアパートを持っている人々の問題を解決する以上のままです、たくさんあります. 最良のソリューションは5分でバッテリーの100%で充電できたと思います。. したがって、ガソリンスタンドではなく電気ポストがあります.

ポール・ツァコック2023年7月6日22:09

トヨタは自動車の世界で最も革新的であり、常にガソリン、ハイブリッド、水素、電気自動車を作ってきました .

2023年7月7日8時54分

そのトヨタは、バッテリーがここの再会で60k kmからハエのように落ちるハイブリッド車の現在の問題を解決し始めています.

ジャン2023年7月7日午前16:00

MD10で料金を約束する人は、熱力学の法則を忘れているようです. 自発的な燃焼を引き起こすことなく不可能.
現在のバッテリーの容量/自律性により、1200kmの範囲は〜200kWhのバッテリーに対応します.
10〜80%は10分間に移動した140kWhのエネルギーに対応します.
「液体」であろうと「固体」であろうと、そのような短い時間で非常に多くのエネルギーを変換するための化学反応には大きな熱が必要です.
@Wandapanel
5分間の全負荷を忘れることができます。一般に、バッテリーは、テクノロジーがガソリンの素晴らしいエネルギー密度と競合することができないものを忘れないでください。. 70L(50kg)でいっぱいになると、1000kmの自律性が得られますが、700〜1000kgではわずか600kmの自律性があります.
そして、家族と休暇をとるために巨大な自律性を約束するのはとてもうれしいですが、(巨大な)トランクに何かを入れることができればそれは何ですか.
テスラモデル3のペイロードは、335kg(大きなバッテリー/自律性)と486kg(小さなバッテリー/自律性)の間で変化します.
タイヤが手放す前にトランクをどれだけ積み込むことができるか5人の家族の計算をしてもらいました…

ウィリアム2023年7月7日18:11

ジーンズ@
そして? あなたは非常に有用な負荷を持つ多くのセダンを知っています? モデル3 aは、BMW x3のペイロードに近づいていません…..x 3 s znの所有者が不平を言うのを見ません

2023年7月8日、0:42のジルプロヴェンサル

Hydro Quebecは、数年前に現在生産されているものよりもはるかに軽い乾燥バッテリーを開発しました。その風邪はkmに影響を与えません. 1000以上 . Hydro QCは何を期待していますか. この有名なバッテリーをケベックに置く ? 彼らはエンジンホイールの特許で何をしたかを繰り返したいですか。ピーナッツに販売してください.

2023年7月8日、2:24にジルプロヴェンサル
Krimo 2023年7月8日14:48

車が選出されます.. Cキメラ… 電子でいっぱいになっている10台の車がステーションを軽くたたくと想像してください…発電所が必要です…何百万ものアンプがどのような冷却で管理しますか…どのようなケーブルセクション..
超伝導性のない電気はおもちゃのために予約されたままです..

Jean Claude Levesq 2023年8月1日21:43

よくやった. 生活の質の進歩、変化、改善を疑うべきではありません. それは避けられません. 私たちは証人です.

フランク2023年9月13日1:33

@Jeanは、化石燃料のエネルギー密度がエンジンで煙で上昇し、平均収量は11%(「最適な状態では」40%ではありません)で上昇しますが、それに加えて、NACLは来年の施設を持つバッテリーの年を市場に出しますエネルギー密度(1キロあたり500W近く、グラフのバッテリーの進歩は非常に興味深い)

私たちの未来に革命をもたらす可能性のある3つのバッテリー技術

世界はより多くのエネルギーを必要とし、できれば清潔で再生可能. 当面、私たちのエネルギー貯蔵戦略は、この技術の最先端にあるリチウムイオン電池に依存しています. しかし、今後数年間、どんな革新が迫っていますか ?

バッテリーの基本から始めましょう. バッテリーには1つ以上の要素があり、それぞれが正の電極(カソード)、負の電極(アノード)、セパレーター、電解質があります. 化学成分とこれらの要素に使用される材料に応じて、バッテリーの特性は異なり、保存され、供給されるエネルギーの量、供給される電力、および供給された電荷と排出量(循環性と呼ばれる).

バッテリーメーカーは、より経済的で、密度が高く、より強力で、より強力な電気化学システムを常に探しています. サフトの研究ディレクターであるパトリックバーナードに会いました。.

新世代のリチウムイオン電池

これは何ですか ?

リチウムイオン電池(LIイオン)では、電解質を介して両方向の陽性電極から負の電極へのリチウムイオンの移動により、エネルギー貯蔵と放出が保証されます。. この技術では、陽性電極はリチウムの初期源として機能し、ネガティブ電極はリチウムのホストとして機能します. いくつかの化学物質は、リチウムイオンバッテリーの名前でグループ化されています。数十年の選択と最適化の果物、完璧に近い、ポジティブおよびネガティブな活性材料の材料. リチーした金属酸化物またはリン酸塩は、現在の陽性材料として最も一般的に使用される材料です. グラファイトだけでなく、グラファイト/シリコンまたは滑らかな酸化チタンもネガティブ材料として使用されます.

実際の細胞材料と概念を使用すると、Li-ion Technologyは今後数年間でエネルギー制限に達するはずです. それにもかかわらず、破壊的な活動材料の新しい家族の非常に最近の発見は、現在の制限のロックを解除するはずです. これらの革新的な化合物は、より多くのリチウムを正と負の電極に保存することができ、初めてエネルギーとパワーを組み合わせることができます. さらに、これらの新しい化合物により、原材料の不足と臨界も考慮されます.

利点は何ですか ?

今日、すべての高度なストレージテクノロジーの中で、Li-ionバッテリーテクノロジーは最高レベルのエネルギー密度を可能にします. 迅速な負荷や温度動作ウィンドウ(-50°C〜125°C)などのパフォーマンスは、細胞の設計や化学物質の幅広い選択のおかげで精製できます。. さらに、Li-ionバッテリーには、非常に低い自己免責や非常に長いサービス寿命とサイクリングパフォーマンス、一般的に数千の負荷/排出サイクルなどの追加の利点があります。.

彼らはいつ日の光を見るべきです ?

新世代の高度なLiイオンバッテリーは、第1世代の半導体バッテリーの前に展開する必要があります. これらは、高エネルギー、高出力、安全性が強制的な再生可能エネルギーと輸送(海軍、鉄道、航空、オフロードモビリティ)のエネルギー貯蔵システムなどの用途での使用に最適です.

リチウムと鳴るバッテリー

これは何ですか ?

リチウムイオンバッテリーでは、リチウムイオンは、負荷と排出中に活性材料の宿主構造に散在しています. リチウムスーフルバッテリー(LI-S)では、ホスト構造はもうありません. 排出中、アノードリチウムが消費され、硫黄は異なる硫黄材料とリチエに変換されます. 負荷中、反対のプロセスが行われます.

利点は何ですか ?

LI-Sバッテリーには非常に軽い活性材料が含まれています:陽性電極用硫黄、負の電極用金属リチウム. これが、その理論的エネルギー密度が非常に高い理由です。それは確かにリオンバッテリーのそれよりも4倍高い. したがって、たとえば航空産業や空間産業には完全に適しています.

Saftは、固体電解質に基づいて最も有望なLI-Sテクノロジーを選択し、特権を与えました. この技術的なルートは、非常に高いエネルギー密度をもたらし、長いサービス寿命をもたらし、液体LI-S-S(限られた寿命、高い自己排水などの主な欠点を混乱させます。.

さらに、この技術は、より高い重量測定エネルギー密度のおかげで、固体状態へのリチウムイオンを補完します(wh/kgの+30%).

彼らはいつ日の光を見るべきです ?

主要な技術的障壁はすでに乗り越えられており、成熟度のレベルは人生に向かって非常に急速に進行しています。.

長いバッテリー寿命を必要とするアプリケーションの場合、この技術は固体状態のリチウムイオンの直後に市場に到着するはずです.

オールソリドバッテリー

これは何ですか ?

固体バッテリーは、テクノロジーの実際のパラダイムシフトです. 現在のリオン電池では、イオンは液体電解質を介してある電極から別の電極に移動します. 全固定バッテリーでは、液体電解質は、リチウムイオンの拡散を可能にする固体無機化合物に置き換えられます。. この概念は新しいものとはほど遠いものですが、過去10年間で、液体電解質の導電率に近い強力なイオン導電率を持つ固体電解質の新しいファミリーが発見されました。.

今日、Saftの研究開発の取り組みは、2つの主要なタイプの材料に焦点を当てています。ポリマーと無機化合物、治療、安定性、導電率などの物理化学的特性の相乗効果を標的としています..

利点は何ですか ?

最初の大きな利点は、バッテリーとバッテリーの安全性の明確な改善です。液体のカウンターパートとは異なり、固体電解質は加熱すると不可解になります. 第二に、彼らは、自己discomfortの減少により、より良い寿命のあるバッテリーのために、高電圧および大容量の革新的な材料の使用を許可します. さらに、システムレベルでは、それらは単純化されたメカニズムや、より良い熱管理と強化セキュリティなどの追加の利点を提供します.

これらのバッテリーには高出力/重量比があるため、電気自動車での使用に最適です.

彼らはいつ日の光を見るべきです ?

すべての固体バッテリーのいくつかのテクノロジーは、技術の進歩に基づいて表示されるはずです. 第一世代は最初にグラファイトアノードを備えたバッテリーで構成され、より良いエネルギー性能とセキュリティの向上を提供することができます. その後、金属リチウムアノードを備えたより軽いオールソリッドバッテリーを販売することができます.