スーパーテスト-RenaultZoéR135：測定された消費、自律、パフォーマンス

以下のシミュレーターを使用して、電気自動車の自律性を推定します ルノー・ゾーイ 提供される異なる基準に応じて、

ルノー・ゾーイの自治

ルノーゾーイ電気自動車で何キロ移動できますか ?

ルノーゾーイ電気自動車の自律性は390 kmで171 kmで、WLTP標準に応じて単一の負荷があります.

実際の自律性は、バッテリーの負荷レベル、コースの種類（高速道路、都市または混合）、空調または暖房、天気、標高のいくつかの要素に依存する可能性があります。.

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バージョン	バッテリー容量	自律性
50 kWh -R110	52 kWh	390 km
50 kWh -r135 + cus ccs	52 kWh	390 km
40 kWh -R110	41 kwh	325 km（1）
40 kWh -R75	41 kwh	325 km（1）
40 kWh -R90	41 kwh	325 km（1）
40 kWh -Q90	41 kwh	301 km（1）
22 kWh -R240	23.3 kwh	195 km（1）
22 kWh -R210/Q210	22 kwh	171 km（1）
22 kWh -Q90	22 kwh	171 km（1）
50 kWh -R135	52 kWh	390 km
50 kWh -R110 + CUCS CCS	52 kWh	390 km

（1）NEDC標準に基づいて相関する自律性.

ルノー・ゾーイ自律シミュレーター

以下のシミュレーターを使用して、電気自動車の自律性を推定します ルノー・ゾーイ 提供される異なる基準に応じて、

バージョン

50 kWh -r135 + cus ccs
50 kWh -R110 + CUCS CCS
バッテリーレベル
空調 /暖房

自律性

ハイウェイ（モイ. 120 km/h）
強い雨や雪

値はWLTPの自律性から計算されます. この値は、選択された基準に従って理論的自律性を計算します. 本当の自律性は兆候として与えられ、契約上の価値はありません. このデータはメーカーによって提供されていません. 多かれ少なかれ10％エラーマージン.

* 100％電気駆動の自律性

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スーパーテスト-RenaultZoéR135：測定された消費、自律、パフォーマンス

2010年に現実に近い概念の形で登場したルノーゾーは、2012年のジュネーブモーターショーで初めて生まれました. かつてないほど微笑んでいるカルロス・ゴーサンによって提示されたシティカーは、電気自動車を民主化し、世界をより良くしたいと考えていました. ミッションの成功（少なくとも最初の野望のため）、その開始以来300,000部に隣接するボリュームで.

2番目のバージョンに成功しています。これは、日産の葉ができたので、最初の反復の非常に重いものに他なりません。. 2019年に発売され、エンジンのパワーに関連して、R110とR135と呼ばれる2つの未発表バージョンで利用可能になります. しかし、それは52 kWhのバッテリーを獲得し、その最も有利な構成で最大395 kmの自律性を発表することができます.

ルノー・ゾー・R135のプレゼンテーション

テクニック

Zoéは年の重みを非難しています. 10年間のキャリア（おそらく彼の退職までに12人）、自動車の観点から長いです. 同盟の習慣. しかし、彼女はこの象徴的な構成でかなりよく強調されている彼女の新たな成功した鉛筆ストロークで彼女の同情の首都を維持することができます. また、特定のプラットフォームがすでにその技術的な制限を示している場合、電気配分は日付が表示されません. 彼女はまだ52 kWhの容量バッテリーでその場にいます. それはプジョーE-208（46 kWh）以上のものであり、その生の能力について通信することを好みます.

フロントアクスルには、245 nmのトルクに135 hpの電力を備えた電気ブロックがあります. プジョーE-208とほぼ同じです. ここでは、電力を解放するスポーツモードはありませんが、効率のために熱意と最高速度を少しbridするエコモードのみが少し橋渡しします. エンジンはローターコーティングと同期しています. ユーザーにとって、別の電気機械に違いはありません. 一方、このテクノロジーは、磁石なしで行うことができ、したがって珍しい土地を行うことができます.

Zoéでは、交互の電流によって22 kWの充電電力を得ることも可能になります. これは市場で最高のものであり、適切な端末で3時間で埋めることができます. サイド速度充電、50 kWのピーク電力では快適ではありません（オプション1,000ユーロで !）、ブランドシミュレーターによると、54分で15-80％を承認する. その後、ゆっくりと遅い負荷と速い荷重が遅くなるのはなんとパラドックス !

ルノー・ゾエR135のすべての消費策

混合自律性：315 km

この象徴的なテスト構成では、ルノーゾーはWLTPサイクルに従って386 kmの自律性を約束します. 機器が強く、ミシュランのプライマシー4は効率を促進しないと言わなければなりません. 彼らは最悪ではありませんが、この分野では最高ではありません. しかし、それは、消費に影響を与える永久磁石を備えた同期エンジンの効率よりもほとんど低い効率での機械技術の構成ではありません。. エンジニアとして頭を掻きたいと思っていないユーザーの場合、これにより、同じエクササイズでプジョーE-208を使用するよりもレベルが少し高くなります.

自治が比較的重要でない町では、Zoéは平均14.8 kWh/100 km（351 kmの自律性）を提示しました。. 絶対的な条件で高く、パフォーマンスのテスラモデルで注目した消費に対応し、確かに4°Cの暖かい温度（Zoéトライアル時の20°C）に好まれます。. 道路でより合理的な（15.7 kWh/100 km）、消費量は高速トラックで18.9 kWh/100 kmで安定しました.

したがって、ルノー・ゾーが私たちの混合旅を完了したのは、平均16.5 kWh/100 kmです. これは、315 kmの理論的最大自律性に対応しています. Peugeot E-208は、技術的にレタッチされたヴィンテージで、指定する必要があります。. しかし、彼の46 kWhのバッテリーが不足しており、彼の平均範囲のアクション範囲301 km.

混合自律-20°C内線.

道	高速道路	市	合計
消費. 平均A/R（kWh/100 km）	15.7	18.9	14.8	16.5
総理論的自律性（km）	331	275	351	315

大きなギャップ：かなり高い振幅

電気自動車の自律性を呼び起こすのは簡単ではありません. そして、これは状況に応じた消費の振幅のため（地形、天候、平均速度など）. そして、ルノー・ゾーは、好ましいコースとフルスピードで議論された高速道路の間の平均の高い平均に大きなギャップがあることも例外ではありません. したがって、最初のエクササイズの終わりに12.3 kWh/100 kmに注目しました。. これは一貫性があり、E-208はまだ11.1 kWh/100 kmでリードしています. 平均120 km/hの高速道路で（フランスの高速段階で観察されるものに対応）、Zoéは平均23.5 kWh/100 kmを示しました. したがって、2つの状況の間で91％（ほぼ2倍）の増加がありますが、自律性はほぼ48％低下します.

ルノー・ゾーの即時消費

Zoéは、130 km/hよりも110 km/hで運転することを好みます. 電気自動車の熱帯地方では新しいことは何もありませんが、130 km/hでの消費は非常にうまくいっています。. プジョーE-208には、より高い変動が表示されます（29％）. ただし、ここでは、消費量が絶対的に非常に高く、110 km/hで記録された値19.2 kWh/100 kmであることに注意する必要があります。. 130 km/hでは、23.9 kWh/100 kmで数えなければなりません. 最終的に、私たちの措置によると、これら2つの状況間の総自律性の違いは53 kmです.

インスタント消費-19°C内線.

110 km/h	130 km/h
消費. 平均（kWh/100 km）	19.2	23.9
総理論的自律性（km）	271	218

高速道路の長距離：226 km

ある車から別の車への同様の気象条件で結果を滑らかにしようとするすべての予防策にもかかわらず（気象の合併症のためにすべてのエクササイズで2回行かなければなりませんでした）、長い旅ではできません。. 特に9月の今月には、夜が冬のものにvy望することはありませんでした. 開始時に17°Cでかなり類似した温度で開始した場合、温度計はすぐに低下し、時には最低5°Cに達するため ! はい、3月上旬に上映したルノー・メガンの電子テクノロジーと同様.

これは間違いなく、リヨンとパリの間の500 kmの高速道路の後、ルノーゾーの23 kWh/100 kmの最終消費量を説明するものです. 幸いなことに、リヨンの有利なバイパスが家具を救うために来ました. モルヴァンの高さでは、寒さで130 km/hで、インスタントメーターは、30 kWh/100 km約30 kWhの重大な価値を少し永続的すぎる方法で表示しました。. 不合理なバーは市の車のために長い間通り過ぎています.

結局、ルノー・ゾーは極端な温度変動で少し良くなることができると密接に考えても、226 kmの自律性を保持します。. したがって、10〜80％の負荷の間の「有用な」自律性は158 kmです. しかし、自律性が非常に少なく、特に天井をすぐに死ぬ可能性のある消費量では、充電を最大90％まで押す必要があることがあることに注意してください.

ルノー・ゾエR135パフォーマンス

その名前が示すように、ルノー・ゾーは100 kWのメカニズムを備えており、245 nmのトルクで135 hpで丸みを帯びています. 正常に、質量は技術シートに応じて1,502 kgで発表されます. 後者によると、最高速度は140 km/hで架橋され、0-100 km/hは9.5秒で実行されます. これは、9.55秒の停止と6.65秒で80-120 km/hの加速で利用可能な80％の荷重ツールで観察できたものです。. キックダウン（80 km/hの安定した速度での出発）では、7.03秒の時間でパフォーマンスが迅速ではないことに注意してください.

体重とより衝撃的な分布の利点を持つプジョーE-208よりも速く、ゾーは負荷速度が下がるにつれてその電力の損失により安定したままです. 20％のバッテリーでは、8.25秒で運動を実行することが常に可能です. それは長いですが、それほど壊滅的ではありません. 10％で、9.32秒かかるため、事態は困難になります. これはE-208との本当の違いです。ここでは、30〜25％のバッテリーを下回るパフォーマンスに頼ることができなくなりました.

道路では、シティカーは、特に高い運転位置、サイドメンテナンスのない座席、および少し傾斜したステアリングホイールで古いデザインを隠すのに苦労しています. これに追加されるのは、私たちがもはや出会うことができなくなった増殖であり、その後、キャップの変更にいくつかの現金の動きで「古い」行為を呼び起こします. シャーシが心地よく、かなり正しいステアリングの指導が見える場合、小さな道路での他のトリコロールシティカーのリズムには明らかに従うことはありません. 要するに、あなたがZoéに上がるとき、私たちは打撃を吹き飛ばし、私たちは涼しく運転します. これは彼女があなたに電動モビリティを味わいたい方法です.

カバー

80％Soc	50％soc	20％soc	10％soc
80-120 km/h（s）	7.03	7.57	8.25	9.32

乗船中の快適さと生活

町では、その構成は問題ではありません. 方向は穏やかで、視野はクリアされました. この新世代は、プレゼンテーション、仕上げ、機器の面で深刻な飛躍を遂げました. 9.3インチのeasyLinkの中央のタッチテーブルに覆われたデジタル計装があります. ClioやCapturで見つけたのと同じです。. ファーストプライスタブレットのように、ここのメモリはキロメートルで飽和しているように見えます。画面上の応答時間は、より長く、使用できなくなり、消費カウンターは10分遅れるまで認めることさえできます。 ! ダッシュボード上の平均消費カウンターをデフォルトしなければ、それほど深刻ではありません。市内中心部にいる間に高速道路の消費量を計算して、システムは都市の平均をほぼ35 kWh/100 kmで登りました。. これにより、車を再起動した後、もう一度やり直すことができました.

かなり快適ですが、背中にはしっかりしていますが、ルノー・ゾーは乗客の世話をします. 少なくとも高速道路に車輪を置く前に. 船上では、ノイズレベルが高いため、69 dBから50 km/hまで、サウンドメーターは130 km/hで78 dBで爆発します ! それでも、レベルが存在し、長期的に疲れている場合、寄生虫のノイズはセルの周りに非常に拡散しています.

サウンドレベル

50 km/hで	80 km/hで	110 km/hで	130 km/hで
ボード上のノイズレベル（db）	69	73	76	78

ホンダモトコンボの奇妙なケース

都市のモビリティの問題を認識して、ホンダは都市居住者のニーズを満たすための解決策について考え始めました. ボートにモープを設置してポートをより迅速に踏み込んだボートに触発されました（Mobyxを覚えています）、日本のブランドは1981年にMotocomboを立ち上げました. 虚弱な都市の居住者の幹に設置する小さなオートバイは、交通渋滞から解放されて最後のキロメートルを移動するのに十分であることができるということです. マイクロモビリティの中で最も素晴らしいアイデアの1つは、複数のインスピレーションを与え続けています.

今日、スクーターを使用できるすべてのことができ、胸に入れやすく、何よりもカーブンを持っていないという利点があり、キャビン内に散じられていないメモを残します. プジョーがすぐにそれを忘れる前に3008で具体化した場合、この解決策は一部のユーザーを誘惑します. したがって、オートバイのイデオロギーに落ち着いたのですが（発表されたトランクの量が抽象的であるため）、執筆は標準メーターとしてXiaomi Pro 2（高さ49 cmの折り畳まれた長さ1.13 m）として使用することを決定しました。さまざまなチェスト.

したがって、この過去の幕間は、338 Lから1,225 Lのボリュームのトランクで二輪車を最初に受け取った最初のものです. いつものように、オーバーハングの減少は横方向の位置での長いオブジェクトを防ぎます. スペースを最適化することができず、バイアススクーターを置く必要があります. しかし、私たちはトランクの深さを高く評価しています。トランクはベンチを2/3-1/3で下げることを義務付けませんが、高さは後部ビーチを所定の位置に置きます.

SuperTest RenaultZoéR135：結果

私たちはルノー・ゾエ・スーパーレットとは何も発明しません。車はすでに編集スタッフによく知られていますが、数十万人の運転手もよく知られています. 一方、その通路は、その最新の競合他社と一緒に見通しにするために必要です. そして、井戸の基盤は常に彼がかなり正しい自律性で打撃を与えることを可能にすると言わなければなりません. ノスタルジアを帯びた彼の行為は局所的であり、快適であることが判明しました（騒音のために速い方法では少し少ないが）。.

Zoéが彼女の美しい鉛筆の脳卒中にもかかわらず彼女のしわを隠すのに苦労しているという事実が残っており、退職の時間はすでに襲っています. エンジンはかなり高い消費を提示します。これは、Peugeot E-208が技術的にレタッチされていることによってより退位します（時間がかかりました !）））. さらに、都市車の寛大な容量バッテリーは、長い間技術的な制限に達してきました. 原因 ? そのパッシブ冷却（したがって、空気）、実際には急速な充電力が制限されます. 特に、コンボCCSソケットを利用して50 kW DCをターゲットにできるようにテーブルに1,000ユーロを延長する必要があるため. R110で33,700ユーロから表示された車を受け入れることは困難です. R135（象徴的な仕上げのみ）でさらに少ない36,900ユーロ. それは多くのことに適していますが、そのwltpの自律性が示唆するほど汎用性の高い車にすることはありません. 来週詳細に説明します !

上級者、何が ?

公式のテクニカルシートを備えた数字とアレルギーに恋をして、新しい自発的な自動車テスト形式であるスーパーテストが作成され、実際の条件でのテスト中に収集されたデータをまとめ、透明で正確なプロトコルに従ってまとめます. 私たちの要約記事にルノー・ゾーに捧げられた第2部の公開後、水曜日にそれらを追加します 試行されたモデルの記載されている値に立ち向かうことを可能にします。.

さらに先に進みたい場合は、お気軽にテストに相談し、ディスカッションフォーラムでコミュニティと交換することをお気軽に.

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ルノー・ゾーイの自律性

2020年にヨーロッパで最高の電気自動車を販売したルノーゾーイは、2019年に新しいバージョンから恩恵を受けました. このモデルでは、より大きな容量のバッテリーの統合により、電気自動車の自律性がさらに増加し​​、充電なしではるかに長い旅が増えました。.

ルノーゾーイの自律性を計算する方法 ?

ルノーゾーイの自律性を計算するために知っておくべき最も重要なデータは、電気自動車に統合されたリチウムイオンバッテリーの能力です. キロワット時間の数は、ルノーゾーイエンジンの操作に必要なエネルギーリザーブと、このタイプの車の機器を定義します.

したがって、ルノーゾーイの自律性は、オンボードバッテリーのタイプに従って計算されます。新しいルノーゾーイ、バッテリーZの容量.e. 50は52キロワット時間、古い世代のZoe（R75/R90/R110およびQ90エンジン）の場合は41キロワット時間、または最初のバージョンでは22キロワット（R240およびQ210）.

この量の電気に加えて、 ルノー・ゾーイ 運転と気候に依存します. プログレッシブブレーキと穏やかな減速を支持することにより、回収された運動エネルギーは追加の自律性に変換されます.

冬のルノー・ゾーイの自治

電気自動車の自律性 周囲温度によっても変化します. 夏の真ん中に、エアコンの使用により5％減少する可能性があります. 電気自動車の冬の自治 たとえば、ルノー・ゾーイのWLTPで240キロメートルに等しい、温帯季節よりも約40％少ない.

しかし、いくつかのヒントは、電気自動車からリモートで寒さを保ちます. 出発前に車を加熱する予約注文は、それらの最初のものです. 柔軟な運転を採用すると、これはどんな季節でも天候の変動の影響も減少します !

ゾーイの自律性：WLTPサイクル対実際の自律性

NEDCテストを置き換えると、WLTPサイクルは、車両の自律性、消費、排出量を測定する手順です. 頭字語はを指定します 世界的な調和のとれたライト車両テスト手順 または「乗用車および軽量ユーティリティ車の調和の取れたグローバルテスト手順」. 車両をさまざまなエンジンやスピードダイエットに運転することで構成されています. WLTP標準 特に機器と重量の制約に基づいて、車両の実際の使用条件に近づく傾向があり、一貫した自律測定を提供します.

以前に、NEDCの自律性と実際の自律性（循環で30％から50％の自律性が消滅したと思われる30％から50％）の間に本当の違いがあった場合、WLTPサイクルにより、移動したキロメートル数についてより正確な考えが得られるようになりました。電気自動車の唯一の充電は、めったに想定されていない違いはめったにありません.

製造業者によって発表されたWLTPの自律性は、都市の旅の57％、都市部の25％、高速道路での旅の18％を含む正規化された混合サイクルに対応しています。. したがって、この数字は、車の最も繰り返し使用する平均を表しています.

サイクルのシティカー部分、またはWLTP都市は、電気自動車の最も広範囲にわたる使用中に自律性を理解できます。.

ルノーゾーイのさまざまな世代間の自律性の違い

WLTP標準によると、Renault Zoeの独立した効率は、R110エンジンまたはR135エンジンを装備したモデルであろうと、温度期間中にWLTP*で395キロメートルであります。. この図は、モデルの前世代によって表示されたものよりも高くなっています。41キロワット時間のバッテリーにより、1つの充電で280〜300キロメートルの間で最大限の旅をすることができました。.

高速道路でのルノー・ゾーイの自治

道路の挙動が決定しますバッテリー寿命 電気自動車、特に高速エンジンパワーの使用. したがって、穏やかな温度による高速道路上のルノーゾーイの自律性は、混合使用に関連して減少します. 平均して130 km/hにとどまることで、約215キロメートル移動することができます. 平均速度を約110キロ/時間減らすことで、車両半径が増加し、1回の充電で250キロメートルに達します.

ゾーイの自律性を高める方法 ?

ルノー・ゾーイの自律性は、生態学的および経済的にのエコ油を実践することで増加する可能性があります. 道路と高速道路の速度を下げ、ブレーキを予想して、速度低下の運動エネルギーを回収できるようにし、車がまだ担当しているときに適切な温度でキャビンを準備し、エネルギーの飲酒を促進する. 運転手が選択できるさまざまな運転モードもアクション部門に影響を与えます.

たとえば、エコモードでは、加熱や加速など、車両の特定の機能が中程度です. エコモードでは、旅の地形に応じて平均で10％の増加が可能になります. アクティブBモード、IT、「強化された減速」。エンジンブレーキが機械的ブレーキシステムと比較して特権があります. ドライバーがアクセラレータペダルをリリースすると、ルノーゾーイは流動性があります. 生成された慣性は、電気に変換された運動エネルギーの回復につながります. このプラクティスは自律性を高め、優れた運転の快適さを保証します.

ルノー・ゾーイの自律性はこれらの革新から利益を得るため、エネルギーの飲酒の点でパフォーマンスを向上させます. 実用性と同義のこの行動の光線は、の新しいページを書いています 電気移動度 すべての人のために !

*ここで説明した期間と距離の値は、WLTP承認手順（世界的な調和した軽量車両テスト手順、標準化されたサイクル：57％の都市の旅、ペリ – レバンの25％、18％の18％の際にNew Zoeが得た結果から計算されます。高速道路での旅）、車両の実際の使用条件を表すことを目的としています. しかし、彼らは充電後に選ばれた旅のタイプを推定しません. 充電時間と回収された自律性は、温度、バッテリーの摩耗、ターミナルによって供給される電力、運転スタイル、充電レベルにも依存します.

著作権：ルノーグループ